封面故事 | “软”饭硬吃，还得看博世

工业和信息化部数据显示，2022 年上半年 L2 级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达到 30%，全年数据暂未出来，但预计不低于这一水平，而在 2021 年，中国 L2 级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率还仅为 23.5%，增长速度可见一斑。

在“软件定义汽车”的时代，汽车零部件商要如何吃好智能化转型这碗“软饭”？博世颇有发言权。

博世发布的最新财报数据显示，汽车与智能交通技术板块在2022年的销售额为526亿欧元，取得了17%的增长，调整汇率影响后增长率为12%，再次成为销售额最高的业务板块。

智能化转型加速

在向智能化零部件企业转型的道路上，博世从体制到技术都做足了准备。

2021年初，博世正式成立智能驾驶与控制事业部，横向整合旗下驾驶辅助、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部的业务。过去，博世动力控制域、车身域、智能座舱域和自动驾驶域这四个域隶属于四个事业部，无法协同。智能驾驶与控制事业部成立后，这些跟域相关的研发全部放在一个事业部，发挥更高效的协同效应来面对市场。将近两年的时间里，该事业部已经快速成长为一支拥有1400名员工的队伍，且80%以上都是研发人员。智能驾驶与控制事业部的壮大意味着博世对高阶智能驾驶开始全力出击。

针对智能化转型，博世积累了一系列创新关键技术：高性能惯性测量单元（IMU）、碳化硅功率半导体、VDC2.0（vehicle dynamics control 2.0）控制系统、新一代制动系统ESP10等。

在半导体领域，博世正在加大投入。2021年，博世德累斯顿圆工厂建成投产，大幅提升了其碳化硅的生产能力，未来晶圆尺寸也将从6英寸提升至8英寸。通过双沟槽技术，博世提升了碳化硅芯片的功率，降低了开关的能量损耗。今年博世也再次宣布，到2026年，将再次投资30亿欧元用于半导体业务扩展。

针对智能驾驶，博世作为全球第一大MEMS传感器生产商，依托MEMS的技术能力，推出了高性能惯性测量单元，应用在高阶自动驾驶车辆中，与卫星导航相配合实现高精度定位功能。

智能化技术的推动对汽车底盘提出了新要求，为了让汽车底盘更加适应智能驾驶需求，博世全面升级了VDC2.0控制系统。与单纯ESP控制算法相比，VDC2.0将转向（包含后轮转向信息）、轮速等信息输入，提前规划车辆运动轨迹，缩短后续控制时间，而非在车辆状态发生偏移时才介入控制。

为最大限度发挥VDC2.0的驾控特性，博世也对底盘部件进行了全面的升级。其中包括第十代ESP、CSER-D6全冗余转向控制单元和线控转向系统、dTCS（分布式牵引力控制系统）和eDTC（车辆滑行能量回收扭矩控制）。

中国市场是重点

在转型成为汽车与智能交通技术供应商的道路上，博世正在不断加速，而在占世界新能源车总量达57%市场份额的中国汽车市场，更是博世布局的重点。

2022年，博世集团在华销售额为 1323亿元人民币（约 187亿欧元），同比增长为 3.2%，经汇率调整后在华销售额占集团销售额约 21%。据悉，在中国市场，博世将长期坚持“本土化”战略，在智能座舱、自动驾驶、软件定义汽车以及线控底盘等领域提供了本土团队开发的解决方案。

在智能座舱领域，博世2019年就在上海成立了研发中心，支持中国团队开发本地智能座舱平台。2022年末，博世带来了由中国团队研发的全新第二代智能座舱域控制器。该域控制器基于高通8295芯片研发，最多可以支持12块显示屏和16个摄像头。

在智能驾驶方面，博世在中国市场拥有多年的技术积累。自2014年至今，博世已在中国市场成功量产超过200个ADAS高级驾驶辅助系统项目，不仅积累了雄厚的本土开发能力与经验，还让博世能更加准确地把握客户需求，建立起了与客户之间的信任纽带。去年5月，博世与自动驾驶公司文远知行签署战略合作协议，在智能驾驶算法领域开展合作，致力于高阶智能驾驶解决方案落地。目前博世L2++高阶智能驾驶解决方案的研发，就是完全由本土团队主要研发。

在研发方面，博世在中国陆续成立了无锡软件中心、华域转向系统研发中心、商用车转向系统的亚太区工程软件中心、关于智能驾驶与控制的上海研发中心等。近日，博世宣布将在中国苏州建立博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，未来将累计投资约70亿人民币（约9.5亿欧元）。该研发制造基地将生产满足本土市场需求的电气化、自动化的智能交通解决方案和产品。

伴随2022年中国新能源乘用车市场渗透率提升至27.6%，博世在新能源和自动驾驶等关键领域的深化布局，将为其整体业绩提升带来新的可能，“本土化”战略必然会成为博世智能化转型进程中浓墨重彩的一笔。