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广州汽车产业大会|汽车出海,量价齐升

作者:
汽车观察
2023/01/01
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凭借规模庞大的国内市场积淀、核心技术的不断提升以及日益完善的产业链,中国汽车出口量持续快速增长,中国作为汽车出口大国正在全面崛起。据中国汽车工业协会数据统计,今年前11个月,汽车企业出口278.5万辆,同比增长55.3%。另有数据显示,从汽车出口均价上看,中国汽车出口均价已经从2018年的1.29万美元提升至2022年的1.89万美元。

 

中国这一轮出海热潮与往年相比有何不同?中国汽车海外业绩是趋势性反转,还是偶然因素带来的短期波动?开拓国际市场对于构建汽车产业的新发展格局有何重要意义?2022年12月31日上午,2022中国·广州汽车产业大会上,在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬的主持下,比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星,上汽国际党委书记、副总经理赵爱民,奇瑞汽车国际公司副总经理秦超,江淮汽车集团国际公司副总经理余阳,JFP Holdings董事总经理、首席运营官James O'Neill围绕以上话题展开探讨。

 

舒酉星:“出海”是一场持久、艰苦而又未知的探索

 

舒酉星表示,“出海”为比亚迪在新能源领域的腾飞播下了种子,而这个种子在十几年前就已播下,经过长期的布局与坚持才有了今天的成绩。1998年,比亚迪在荷兰成立了第一家海外公司;2008年1月,在北美车展,比亚迪全系燃油车首次亮相海外;同年3月,比亚迪转战欧洲,在日内瓦车展上首次展出了全球第一款插电式混动车型F3DM;2009年,比亚迪在北美车展亮相比亚迪e6,证明了纯电动车的可靠性、经济性与商业可行性。

 

舒酉星认为,比亚迪当前具备三大核心竞争优势:第一,技术优势,比亚迪是一个“技术为王”的企业;第二,产能优势,过去一年,比亚迪月产能翻了3倍,当前月产能达到30万辆;第三,成本优势,依靠自身完善的产业链,比亚迪从设计、制造、生产线把控成本,优势非常明显。基于这三大竞争优势,比亚迪将“出海”视作一场持久、艰苦而又未知的探索,最终的目标在于掌握行业话语权、重塑新能源汽车产业格局、为中国车企在世界争取到应有的位置。

 

赵爱民:汽车出口要深耕细作、重点突破

 

赵爱民介绍,2022年1-10月,上汽集团海外市场销售量达到88.3万辆,同比增长46.4%。预计今年全年,上汽集团的海外销量将会突破100万辆,连续6年位居国内车企海外销量榜首。

 

在赵爱民眼中,上汽集团在海外市场取得的成果主要源于深耕细做、重点突破。目前上汽集团已经建立了集研发、营销、供应链、零部件制造、金融、二手车等为一体的汽车产业链,拥有欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚等多个重点海外区域市场。

与此同时,通过准确把握全球消费者对安全、环保、智能、操控等多样化的需求,上汽集团充分结合自身的“星云”纯电专属系统化平台、智能座舱平台、智能驾驶技术等创新技术,集成全球优势资源,助力海外销量提升。

 

秦超:以用户需求为导向贴近全球市场

 

在海外市场,奇瑞汽车同样表现不俗。秦超介绍,2022年前11个月,奇瑞汽车出口汽车40万辆,占奇瑞总销量的36%,截至目前,奇瑞在全球已经拥有1100万用户,其中海外用户高达235万。从2004年成立至今,奇瑞共计出口了80个国家和地区,建立近10个KD工厂和1500家服务网点。

 

秦超认为,奇瑞在海外市场取得的成绩与其产品力、品牌力相关。产品力方面,奇瑞以用户需求为导向,贴近全球市场。“不同地区、不同国家有不同的产品需求,为了迎合这些产品需求,奇瑞不断进行客户调研,了解海外用户的驾乘体验。根据不同国家用户的产品需求,奇瑞将研发、制造等各种体系揉和,不断迭代、改进产品。”

在产品力基础上,奇瑞在海外市场不断塑造品牌力。“过去海外消费者对奇瑞的评价标签是性价比和质量差,最近三年,海外市场对奇瑞的印象已经改变,技术强、设计好、售后服务优秀成为奇瑞在海外市场的标签。通过精准定位消费人群,打造不同地区的用户画像,奇瑞在海外市场树立了品牌口碑。”

 

余阳:品质与技术是底层驱动力

 

余阳认为,中国汽车出口能够实现爆发式增长主要有四方面原因:

第一,在3年疫情叠加2022年俄乌冲突的背景下,中国汽车产业链凭借着强大的韧性快速复工复产,抓住了宝贵的市场机会;

 

第二,中国汽车在品质、技术领域实现了跨越式进步。在品质上,中国品牌汽车与国际品牌相比已经毫不逊色;技术上,中国车在某些领域已经实现了领先,中国汽车厂家和汽车产业进行了大量的技术创新,尤其在新能源、智能化领域。在出口领域,品质和技术的进步同样是中国汽车的底层驱动力。

第三,中国汽车品牌形象发生改变。江淮在海外市场一直坚持以用户为中心,推进用户的共建、共享、共创,从而实现了在海外用户心目中品牌形象的升级。

第四,中国品牌汽车出口的经营模式发生了巨大变化。中国品牌汽车从早年的单一出口贸易逐步走向海外建厂、本地化经营,成就了中国汽车产业“出海”、人类命运共同体的具体实践。

 

James O'Neill:汽车零部件是蓝海市场

 

作为投资企业的代表,James O'Neill分享了其与中国车企合作过程中、关于中国汽车出海相关的经验。

 

James O'Neill认为,在欧洲市场,欧洲合资品牌车型市场占比很大,中国品牌汽车具备很大的增长潜力。在新能源汽车出口的路线选择上,中国车企不一定非得走欧洲国家的老路,而应该不断提升品牌形象和产品质量,发挥自身优势,从而扩大海外市场的渗透率。

除了国际形势的变幻莫测,中国品牌汽车出口还面临着关税、贸易限制等诸多挑战。中国车企应该如何应对?James O'Neill建议,中国车企应在出口国建立更多的供应链,甚至在当地建厂,同时寻求合作模式的多样化,例如与第三方国家合作,组建更多的合资企业。此外值得注意的是,中国汽车企业出海不应仅仅聚焦在整车领域,汽车零部件同样是蓝海市场。

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