“合并同类项”后，长城新能源车业务就能好转吗？

从乘联会公布的2022年1-10月我国新能源车企销量排名来看，长城销量仅为10万余辆，排名甚至不如小鹏和哪吒，更不用提同为传统车企出身的长安、奇瑞、吉利、五菱和比亚迪了。

这样的成绩单似乎与长城汽车去年发布的“2025战略”剑指其80%销量为新能源车的目标并不匹配。毕竟，目前长城汽车的新能源车占比仅有12%，仅剩下3年时间，就想要把这一比例拉升至80%，难度可想而知。

另在“2025战略”中，长城汽车还细化了各个领域的具体发展目标。比如在纯电动车方面，会大力发展欧拉和沙龙2个品牌，其中，欧拉主要着力于女性需要的纯电动车，并计划在2023年实现全球100万辆产销目标。

只是，今年1-10月欧拉一共才卖出9万余辆，与去年同期相比减少了7.83%，难道明年就会取得翻10倍的增长吗？甚至有人一度怀疑欧拉是不是在品牌定位上出现了偏差？在强化女性市场同时，其实也越来越偏离主流市场。

现如今，似乎哪个主流车企旗下没有推出过高端新能源车品牌，都不足以彰显对于发展新能源车战略的决心与努力。就像2014年吉利取消帝豪、英伦和全球鹰等子品牌后，又于近两年大刀阔斧布局极氪、极星、几何和睿蓝等新能源车品牌一样，并因此获得了市场上的直接反馈，2022年前10个月吉利新能源车销量已达到20万辆级，排名仅次于比亚迪、五菱和特斯拉。

在竞品车企相继投放全新新能源车品牌时，长城汽车也“与时俱进”地推出了旗下高端纯电动车品牌——沙龙，并于去年广州车展上重磅亮相该品牌下的首款车型——机甲龙，售价48.8万元。

先不论这款车的产品力如何，单从售价上就能嗅到沙龙品牌想要与蔚来和特斯拉等对标的气息，只是特斯拉有品牌效应，蔚来有用户基础，而谁会为50万元级的“听都没怎么听说过的”机甲龙买单呢？

这样一看，长城汽车旗下2大新能源车品牌，一个是定位“非主流”的欧拉，一个是“新出茅庐”还没形成市场战斗力的沙龙品牌。当然在混动方面，长城汽车柠檬混动技术DHT还将逐步搭载在拿铁、玛奇朵和赤兔等车型上。但这些并不足以支撑长城汽车实现80%的新能源车占比，也不足以为其进阶世界级头部车企规模添砖加瓦。

也许是基于目前新能源车业务发展停滞不前，长城汽车于近日掀起了新一轮品牌构架变革，将旗下6大整车品牌（哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙和长城皮卡）进行整合。而变化最为明显的就是魏牌和坦克、欧拉和沙龙将采用双品牌运营模式，整合后坦克品牌CEO刘艳钊担任坦克和魏牌双品牌CEO，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO，而哈弗和长城皮卡2个品牌则继续保持独立运作。

可以看出，在此次调整中新能源是关键词。其中，将欧拉和沙龙2个品牌整合，就意味着长城汽车将要对旗下纯电动车的开发、产品布局及品牌定位等方面进行统一管理，形成专注于纯电动车市场的全新组织，进一步增强在纯电动车赛道上的运营效率和竞争能力。

与此同时，而魏牌和坦克2个品牌的整合，将会有益于长城汽车对SUV车型的统一规划与管理，加速其向高端豪华新能源汽车市场的转型步伐，从而形成组合拳全力参与全球更高阶的市场竞争。

长城汽车上一次组织变革还是在2020年，通过3.0版本组织架构，完成了从传统汽车企业向全球化智能科技公司的进阶。两年后，面对奔涌而来的新能源汽车浪潮，长城汽车再次对品牌组织构架“动刀”，只是这一次的变革又能为其新能源车销量提振赋能多少呢？