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造iPhone的富士康,能造好电动车吗?

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2022/12/06
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继百度、小米等一众互联网巨头跻身新能源汽车赛道以来,如今连“代工巨头”富士康也将目光转向了该赛道。

 

对于富士康入局造车,特斯拉CEO马斯克曾直言不讳表示:“与手机或智能手表相比,汽车非常复杂,你不能去找富士康这样的供应商给我造辆车 。”

富士康创始人郭台铭给出的回应是:“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone,我们既然能造iPhone,为什么就不能造电动车?”

 

就在2021年10月18日,富士康正式发布了旗下的纯电汽车品牌Foxtron,并一并亮相了三款新车,分别为纯电动中型SUV Model C、纯电中大型轿车Model E以及纯电大巴Model T。这意味着,富士康正式步入新能源汽车这条赛道。

有意思的是,富士康此次发布的车型名称与特斯拉相仿。或许,富士康就是冲着特斯拉而来。

一年后,富士康造车有了新进展。同样是在10月18日这一天,鸿海集团发布了两款自主研发的电动车:两厢车Model B和电动皮卡Model V。同时,鸿海集团还公布了一年前公布的Model C的量产版本,该车预计2023年将由品牌客户交付消费者。据官方称,该车预购三小时,订单突破了 1.5万辆。

 

就在近期,又有外媒称,大众正在和富士康针对在美生产 Scout品牌电动皮卡和SUV的事宜进行洽谈,未来富士康有望成为生产 Scout 品牌汽车的工厂。

从种种迹象看来,富士康要在新能源汽车赛道上大干一番。

刘扬伟表示,在电动车产业上,富士康会坚持CDMS,即委托设计制造服务的初衷不会改变。“未来10年,鸿海会在电动汽车产业上重新定义车用领域的CDMS,持续推动垂直集成的科技服务。”

简言之,富士康在造车这件事上,更愿意扮演代工者的角色。

目前,富士康在全球信息通信技术(ICT)产品的市占率为40%-45%。尽管其汽车代工业务才起步,但富士康希望在电动车领域也可以达到同样的水准。根据鸿海集团董事长刘扬伟公布的计划,公司的目标是到2025年底,在全球电动汽车市场占据5%左右的市场份额,同时,其希望达到每年代工生产50万~75万辆电动汽车的能力。

事实上,富士康并非汽车领域的新兵。公开资料显示,早在2005年,富士康的母公司鸿海集团就收购了台湾安泰电业100%股权,开始进入汽车电子领域。2013年,其相继成为特斯拉、奔驰、宝马等车企的供应商。2014年,富士康宣布与北汽合作,共同投资研发生产制造新一代动力电池。2015年,富士康联手腾讯、和谐汽车共同创办了和谐富腾,最后不了了之。

2020年,鸿海集团与台湾裕隆集团合资成立电动汽车品牌鸿华先进(Foxtron)和MIH(MIH Consortium)联盟外,也陆续与拜腾、吉利建立各种合作。

 

2022年,富士康收购美国商用电动轻型卡车供应商Lordstown俄亥俄州的工厂,成立北美电动车制造基地;并与另一家电动汽车企业Fisker合作造新电动汽车。

不可否认,富士康此次下场造车,可谓往本就火热的新能源赛道中又添了一把柴,使其火势更大。不过,富士康造车面临的风险同样不可小视。

首先,从代工模式看,虽然代工造汽车和代工生产手机模式大致相同,但两者差距较大。业内人士强调,造一辆车容易,但要将汽车量产难度则很大。“汽车和手机不一样,一辆汽车需要上万个零部件才能组装完成。这就意味着,汽车要达到量产,难以避免‘产能地狱’问题,对要代工汽车的富士康也不例外。对于汽车这种大型的产品,组装起来远比手机困难,对其背后的供应链资源调动能力有更高的要求。”

其次,从当前业内众多走代工模式造车新势力的生产情况来看,如蔚来曾找江淮代工,小鹏曾找海马代工,理想曾让力帆代工,零跑曾找长江代工......但后来,出于对品控的要求和品牌口碑的重视,他们均建设了自有工厂。随着各造车新势力纷纷建设自有工厂,曾经的代工方式无疑会受到压制,这是富士康不得不考虑的问题。

与此同时,在传统汽车领域,知名汽车零部件企业麦格纳给奔驰、克莱斯勒等车企代工过,如今其代工业务也在不断下降。

在业内人士看来,富士康缺乏电动汽车领域的生产制造经验,即便现在开始投资,也至少需要2-4年的持续投入,才能见到初步效果。加之,未来汽车市场的不确定因素,也会给其发展带来隐患。虽说富士康合作了众多整车厂,但至今还没有取得明显成绩。

不过,对于富士康来说,在电动车领域延续其在组装代工领域的老本行,既能开辟新业务,又在自己的认知范围内,成功的概率也不是没可能。

至于富士康在电动车领域能否创造其在手机领域的成绩,还有待市场验证。

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