大马力重卡：因需而选是王道

蔬菜、水果、鲜活水产品、肉、蛋、奶等绿通运输提前一小时到达，货主就能卖上一个好价钱；

山区运货时，卡车司机只需轻点油门，超车、上坡轻松驾驭，快速安全到达目的地，提前扫去一身的疲惫，或休闲、或与家人团聚，满满的幸福感油然而生；

双十一期间，剁手党的快递晚上下单，一觉醒来，第二天早上心仪的商品已到达门口……

“快”成为货主、卡车司机、终端消费者对物流运输的共性需求，而这种需求传递到制造端就是持续提升车辆运输效率。因需而生，从500马力+到600马力+，中国重卡行业快速迈入大马力时代。

降本增效是刚需

发动机作为重卡的核心系统总成，马力越大动力储备越足，不仅提速快，还可以使发动机保持经济转速区域，当车辆长期处于低负荷运行状态时，油耗更低、出勤率更高、运输时长更短。

业内专家表示，大马力是物流行业的发展趋势。标载、合规运输环境下，降本增效成为用户提升效益的核心要素，因此大马力愈发受到运输从业者的青睐。

2022年双十一全网交易金额超过1800亿元，诱人的数字背后是快递时效的竞争。往往快递公司的时效和服务态度是彰显企业竞争力强弱的重要参考指标，因此在超车、上坡方面表现优越的大马力重卡甫一上市就受到干线物流用户的认可。

数据显示，2022年第三季度快递服务全程时限为 56.74 小时，同比缩短 1.47 小时，较第二季度缩短 6.23 小时。72 小时准时率为 80.39%，同比上升 2.10 个百分点，较第二季度上升 6.82 个百分点。在快递企业全程时限方面，时限在 48小时~60 小时（含 60 小时）之间的企业为顺丰速运、中通快递、韵达速递、极兔速递、圆通速递、申通快递、京东快递；时限在 60 小时以上的企业为邮政 EMS、德邦快递。

“过去，货多车少，货主只要求货物安全送达就好，比预定时间晚一两天也没关系；现在，货少车多，稍微晚到就会各种催、各种刁难。为了保证时效性，我选择了660马力的重卡运输水果，如果早几个小时到达菜市场，货主就能卖上一个好价钱。” 一位多年的货车老司机这样说。

终端需求拉动前端制造，500马力以上重卡市场占有率从2018年的24％增长至如今的38％。于是，更快的车速、更远的运距正让中国物流从千里之外变成近在咫尺。近三年来，物流运输车的平均车速从67公里/小时提升到75公里/小时，高速工况下平均车速已达到85公里/小时甚至90公里/小时，单趟平均运距约1700公里，单趟驾驶时长超过10小时。

适用才最好

其实，大马力重卡在欧美国家早已流行，甚至已高达700多马力，主要集中在大件运输、山区高速物流和重载运输场景下，与国内大马力重卡适用场景基本相同。

2012年~2021年，中国干线牵引车峰值也从375马力提高到680马力。然而大马力重卡作为物流车队提质增效的有效途径，并不适用所有运输场景，更不是马力越大越好。在城市内、国道等低速运营场景下，“大马拉小车”很可能会增加油耗、提升购车成本。而在干线物流、快递快运、危化运输、冷链等涉及长途高效运营场景，或者坡道多的山区运营场景，大马力重卡的低油耗、短时效的优势就得到充分显现。

比如，开创大马力重卡先河的欧曼银河，搭载福田康明斯A系列15L、660马力发动机，最大扭矩达到3200Nm，匹配3.08速比后桥，动力链总速比2.4。用户实际运营数据显示，2000多公里单程，运营时间缩短2小时~4小时，节油10%。

据了解，福田康明斯A系列15L发动机有多个动力段可选，其最大功率为680马力，最大输出扭矩为3200牛·米，最大扭矩转速为900~1400rpm，扭矩范围更宽泛，运营效率更高、节油效果更佳。福田康明斯A系列15L发动机海拔3000米不限扭，满载超车、爬坡更有劲儿，为用户带来低成本、高效运输保障。

在2022年货价低迷、油价上涨的货运环境下，绿通运输业务的卡车司机张师傅直言，选择660马力的欧曼银河重卡是他今年稳定收入的最好办法。“我开的重卡，匹配福田康明斯A系列15升660马力发动机，从黑龙江到山东运输绿通业务，平均油耗为30升/百公里，与600马力车型的油耗基本相同。”

同样运输绿通业务的李师傅往返于山东与甘肃之间，单程约3300多公里，单程需要几天时间，跑得快是他的核心诉求。“大马力重卡上下坡时，不仅跑得快还安全，我选择福田康明斯660大马力发动机，给狂奔的运输生活加了一道安全保险。百公里油耗在29L左右，同比其他车型，一趟能节省400元~500元油费。”

“我开的是搭载福田康明斯A系列发动机的欧曼重卡，单程2000公里左右，比过去的重卡往返一次节省1300多元的油费。今年双11期间，为我节省了数目可观的油费。” 长途物流运输公司的司机这样说。

总之，大马力重卡是物流行业迈入高效运输的发展趋势，也是整车技术实力的证明，但是用户切勿盲目追求大马力而忘了实际运营路况。