威马因“钱”又上热搜

俗话说，一分钱难倒英雄汉，对于车企，特别是造车新势力来说，缺钱同样是关系着生死存亡的大事。

作为造车新势力第二梯队的威马汽车，今年两次因为“钱事”备受关注。第一次，是因为威马CEO沈晖12亿元的年薪。而在天价年薪的“闹剧”辟谣后不久，威马因为大规模降薪，第二次登上热搜。这一次消息却是货真价实，得到了官方认证。

11月21日，沈晖发布的一封内部信在网络上流传。根据内部信消息，威马将通过一系列财务措施降低运营成本，管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，降低运营成本。具体措施包括：M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。对于该消息，威马方面向媒体证实该内部信属实。

针对降薪的原因，威马解释：新冠肺炎疫情在全国各地重复爆发，供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上升，供货不及时等问题，严重影响了威马的生产经营。

威马确实钱紧。今年6月，威马向港交所递交了IPO申请，招股书显示，近几年来威马的毛利率一直处于负数，2019-2021年威马三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。与此同时，净亏损也在不断扩大，2019年到2021年间，威马净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计亏损高达174.35亿元。

截止到2021年，虽然威马的销量依然处于增长状态，但进入2022年后，威马却出现了累计销量同比下滑的现象。2019-2021年，威马分别销售12 799辆、21 937辆、44 152辆。其中，2021年威马销量实现了96.3%的同比增长。具体到2022年来看，威马前10个月累计销量为29 284辆，同比去年（34 068辆）下滑14.04%。

威马销量下滑，既受大环境趋势影响，也有自身原因。从大环境来看，造车新势力整体正在面临新挑战。乘联会数据显示，今年1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。让人意外的是，造车新势力中很多企业前10个月的累计销量并没有跑赢大盘。在实现大规模交付的五家头部梯队车企中，只有哪吒汽车前10个月的累计销量跑赢了新能源车市场大盘。

造车新势力销量没有达到预期，一方面来自于特斯拉、比亚迪等新能源车企大户的压力，另一方面也与传统车企电动化转型，推出的新品牌（问界、极氪）的冲击有关。这些车企不仅拉升了新能源车的整体销量，还抢占了造车新势力的市场份额。

在10-40万元价格区间，特斯拉与比亚迪拥有诸多“明星产品”，特斯拉以智能技术见长，比亚迪提升了新能源车的普及率。从这两方面的实力看，很多造车新势力车企都不敌特斯拉与比亚迪。以威马为例，威马目前在售车型有EX5-Z、E5、W6，其中威马EX5-Z与威马E5分别瞄准了10万～20万元SUV和轿车市场，威马W6将15万～25万元SUV市场作为自己的进军目标。在这一市场，威马智能技术没有优势，规模效应也达不到，白热化的竞争下，威马销量下滑顺其自然。

从自身角度来讲，威马在智能化领域的布局乏陈可善。智能化已经成为电动汽车产品力的衡量标准之一，但威马智能驾驶的主要表现形式为AVP无人自主泊车系统，保守的技术路线让其与直接把高级辅助驾驶作为核心卖点的“蔚小理”在产品力上再次拉开差距。此外，“自燃”以及前不久闹得轰轰烈烈的“锁电”事件，也反映了威马在研发方面需持续加强。

一方面盈利遥遥无期，烧钱不止；另一方面，销量持续下滑，开源无门，前后两难的背景下，融资成为威马获取资金的重要方式。公开信息显示，截至 2021 年 12 月 31 日，威马共获得了 4 轮 12 次融资，共计得到超过 410 亿元人民币的融资资金。巨额融资，并没有帮助威马脱离困境。据招股书显示，2019-2021年，威马的借款总额分别为24.2亿元、64.1亿元和99.5亿元，负债已接近百亿。
今年6月，威马已经向港交所递交招股书，但资本市场对新势力的态度相对保守，截止目前，威马上市进程仍无新进展。在这样的背景下，威马整体降薪，减少内部开支，争取时间，寻找新的增长点，不失为一种明智之举。