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威马因“钱”又上热搜

作者:
文 AO记者 李琳
2022/11/24
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俗话说,一分钱难倒英雄汉,对于车企,特别是造车新势力来说,缺钱同样是关系着生死存亡的大事。

作为造车新势力第二梯队的威马汽车,今年两次因为“钱事”备受关注。第一次,是因为威马CEO沈晖12亿元的年薪。而在天价年薪的“闹剧”辟谣后不久,威马因为大规模降薪,第二次登上热搜。这一次消息却是货真价实,得到了官方认证。

 

11月21日,沈晖发布的一封内部信在网络上流传。根据内部信消息,威马将通过一系列财务措施降低运营成本,管理层带头主动降薪一半,同时对公司整体运营费用进行精简,降低运营成本。具体措施包括:M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%基本工资;其他员工发放70%基本工资;调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。对于该消息,威马方面向媒体证实该内部信属实。

针对降薪的原因,威马解释:新冠肺炎疫情在全国各地重复爆发,供应链的巨大挑战,原材料成本急剧上升,供货不及时等问题,严重影响了威马的生产经营。

威马确实钱紧。今年6月,威马向港交所递交了IPO申请,招股书显示,近几年来威马的毛利率一直处于负数,2019-2021年威马三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。与此同时,净亏损也在不断扩大,2019年到2021年间,威马净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,3年累计亏损高达174.35亿元。

 

截止到2021年,虽然威马的销量依然处于增长状态,但进入2022年后,威马却出现了累计销量同比下滑的现象。2019-2021年,威马分别销售12 799辆、21 937辆、44 152辆。其中,2021年威马销量实现了96.3%的同比增长。具体到2022年来看,威马前10个月累计销量为29 284辆,同比去年(34 068辆)下滑14.04%。

威马销量下滑,既受大环境趋势影响,也有自身原因。从大环境来看,造车新势力整体正在面临新挑战。乘联会数据显示,今年1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆,同比增长107.5%。让人意外的是,造车新势力中很多企业前10个月的累计销量并没有跑赢大盘。在实现大规模交付的五家头部梯队车企中,只有哪吒汽车前10个月的累计销量跑赢了新能源车市场大盘。

造车新势力销量没有达到预期,一方面来自于特斯拉、比亚迪等新能源车企大户的压力,另一方面也与传统车企电动化转型,推出的新品牌(问界、极氪)的冲击有关。这些车企不仅拉升了新能源车的整体销量,还抢占了造车新势力的市场份额。

 

在10-40万元价格区间,特斯拉与比亚迪拥有诸多“明星产品”,特斯拉以智能技术见长,比亚迪提升了新能源车的普及率。从这两方面的实力看,很多造车新势力车企都不敌特斯拉与比亚迪。以威马为例,威马目前在售车型有EX5-Z、E5、W6,其中威马EX5-Z与威马E5分别瞄准了10万~20万元SUV和轿车市场,威马W6将15万~25万元SUV市场作为自己的进军目标。在这一市场,威马智能技术没有优势,规模效应也达不到,白热化的竞争下,威马销量下滑顺其自然。

从自身角度来讲,威马在智能化领域的布局乏陈可善。智能化已经成为电动汽车产品力的衡量标准之一,但威马智能驾驶的主要表现形式为AVP无人自主泊车系统,保守的技术路线让其与直接把高级辅助驾驶作为核心卖点的“蔚小理”在产品力上再次拉开差距。此外,“自燃”以及前不久闹得轰轰烈烈的“锁电”事件,也反映了威马在研发方面需持续加强。

一方面盈利遥遥无期,烧钱不止;另一方面,销量持续下滑,开源无门,前后两难的背景下,融资成为威马获取资金的重要方式。公开信息显示,截至 2021 年 12 月 31 日,威马共获得了 4 轮 12 次融资,共计得到超过 410 亿元人民币的融资资金。巨额融资,并没有帮助威马脱离困境。据招股书显示,2019-2021年,威马的借款总额分别为24.2亿元、64.1亿元和99.5亿元,负债已接近百亿。
今年6月,威马已经向港交所递交招股书,但资本市场对新势力的态度相对保守,截止目前,威马上市进程仍无新进展。在这样的背景下,威马整体降薪,减少内部开支,争取时间,寻找新的增长点,不失为一种明智之举。

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