从“探字辈”到“揽字辈”，一汽-大众不止于销冠

在轿车市场沉淀27年之后，一汽-大众SUV战略于2018年开始谋划，并于当年8月上市其开山之作——探歌，同年10月，第二款SUV探岳正式上市。半年时间就能上市2款SUV车型，足见一汽-大众对SUV市场反应之迅速，布局之果断。

2019年12月，探影杀入小型SUV市场，作为首款采用大众全新LOGO的国产车型，探影是一汽-大众专为年轻消费者打造的一款全场景SUV。2021年6月，揽境正式上市，这也是一汽-大众旗下首款6/7座SUV。

至此，一汽-大众已经形成了覆盖小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV及大型SUV细分市场的产品矩阵。小型SUV有探影、紧凑型SUV有探歌、中型SUV有探岳及大型SUV有揽境，但在探岳和揽境之间却出现了真空，少了一款大5座SUV去跟“汉兰达”们抢市场。

一汽-大众怎么可能将这一细分市场长期放空呢？这不，为了填补从中型SUV到大型SUV之间的市场空白，其SUV战略的最后一块拼图——揽巡，终于在2022年11月18日这一天正式上市了。

似乎是有先见之明，一汽-大众并没有在今年中途停办的成都车展上发布这款十分重要的车型，而是选择在8月29日这一天于北京发布，并在2个多月后正式上市。新车共提供330TSI 精英巡行版、330TSI豪华巡逸版、380TSI四驱R-Line巡游版和380TSI四驱R-Line巡礼版4款车型，上市指导价为27.49万～32.59万元。

很难想象2018年以前，一汽-大众还是一家以轿车见长的车企，后又凭借5年时间投放5款车型（探歌、探岳、探影、揽境和揽巡），把产品线全面延伸至SUV领域，实现了在SUV市场从0到有、从A级到C级、从10万元到40万元、从家用到商务、从5座到7座……几乎每一个细分市场，都能找到与用户需求相匹配车型。

这也成就了一汽-大众一直以来在中国市场上的强势地位。放眼国内车企，SUV销量累计突破100万辆，上汽大众用了6年时间，东风本田用了10年时间，一汽-大众却只用了不到45个月。

数据显示：2022年1-10月，一汽-大众凭借148.21万辆销量，继续稳坐中国乘用车市场头把交椅，尾随其后的分别是比亚迪136.33万辆、上汽大众100.68万辆和长安汽车100.51万辆。

而这4家车企也是今年国内唯四销量超过百万辆的车企，其中，合资品牌和中国品牌车企各占2位，足见市场竞争之激烈，行业洗牌之严峻。在此背景下，揽巡上市对于一汽-大众来说意义重大。

那么，这款新车的实力究竟如何？能否在大5座SUV市场脱颖而出？相信提到大5座SUV，大家一定会拿一汽-大众的揽巡和上汽大众的途昂X进行对比。的确，这2款车的确都出自于大众MQB平台，但揽巡的整体造型要更具辩识度一些。

揽巡整体姿态要比途昂X更加硬朗，是因为其长宽高尺寸都有所增加，该车车长4 949 mm、车宽2 015 mm、车高1 772 mm，轴距达到2 980 mm，宽度和高度都略胜于途昂X，尤其是横向空间的宽阔感，市面上几乎没有几辆车能出其右，无愧于最“横”SUV之名。

此外，揽巡在内饰设计也下了很大功夫，细节之处加入了很多高级感的元素，看上去要比竞品车型更显档次。进入车内，大众SUV常见的气息不见了，取而代之的是2款悬浮式大屏组合成的“双联屏”，配合半贯穿式空调出风口、电子挡把以及触摸式空调面板。

动力方面，揽巡搭载2.0T+7速湿式双离合变速箱，完全可应对市区、郊区、烂路及雪地等不同路况。由于揽巡和揽境都是基于MQB平台打造的，所以动力参数和配置水平基本相当，不同的是，揽境主打6/7座SUV市场，揽巡主攻5座SUV市场。

最后，关于揽巡的市场前景，比较看好的原因是大5座SUV有其市场需求，毕竟市面上可挑选的车型并不多，还经常出现断货的情况。随着揽巡的上市，冠道、UR-V、途昂X和汉兰达们要做好迎战准备了，说不定会迎来这一细分市场的再次洗牌。

当然，一汽-大众也十分懂得怎样去迎合消费者的需求，并不断推出新车型，凭借“无短板”的综合竞争力成为国人心中主流的汽车品牌。眼下，30万元级的揽巡更是凭借在内饰、配置、空间等方面的优势，备受消费者期待。