行业“分水岭”已现，埃安“大工业”运营快狠准

在新能源汽车领域，月销1万辆被视为“生死线”，达不到就很容易被淘汰；而月销3万辆则被视为“分水岭”，意味着企业将从此跨入规模效应盈利新阶段，品牌溢价力基本成形。

自2019年首款车型上市以来，埃安就凭借超122%的年均复合增长率，取得了销量的快速增长。尤其是在今年9月，单月销量更是突破3万辆大关；截至前3季度，累计销量超18万辆，稳居中国新能源汽车行业头部品牌。

从具体车型上看，AION Y推出1年多便成为15万元级纯电SUV市场首个突破10万辆销量的车型，迭代产品AION Y Plus在实现多达85项升级后，价格并没有多大变化；同样表现出色的还有AION S Plus，不仅是纯电轿跑首个销量破20万辆的缔造者，还以1年81.98%的保值率超越特斯拉Model 3，排名纯电轿车市场第1位。

此前，埃安就已连续数月销量超2万辆，如今月销超3万辆更显意义重大，足以说明其具备了一定的市场效应。实际上，要想实现正向发展，形成规模效应十分关键，因为技术研发、生产制造和运营维护等都是硬成本，如果没有足够的出货量，成本就很难摊平，这也是为什么新兴车企都想尽办法寻求销量突破的主要原因。

纵观埃安销量曲线，不难发现其仅用半年时间就翻了3倍，攀升速度着实令人惊叹，不仅成为第一个在纯电领域月销破3万辆的中国品牌车企，产品均价也达到了18万元，这还是在终端并未采用“以价换量”的方式下实现的。

销量迅猛攀升的背后，离不开产能的及时补给。2022年10月12日，埃安第二智造中心正式竣工投产，这已是埃安今年第二次产能扩建了，此举标志着埃安将进入全面盈利的规模效应新阶段。

从目前增长趋势来看，埃安在今年经济大环境整体疲软的情况下，仍有机会挑战30万辆销量的全年目标，但这也势必会对产能提出更高要求。基于此，继今年2月完成一厂产能扩建后，埃安马上就进入到下一步的扩能安排中，并在不到7个月的时间里就实现了第二智造中心的改造启动及竣工投产。截至目前，埃安整体规划产能为40万辆，在多班生产下，产能最高可达60万辆。

只造1款车的工厂，罕见！

将一座燃油车工厂改造成新能源汽车专属智能工厂并非易事，尤其在短时期内，还要面对在设备、工艺、生产模式和技术品类上的巨大差异。据悉，为了实现高效复用，埃安至少要改造300+项工程，包括但不限于冲压、焊装和涂装车间。

此外，受疫情和原材料短缺等影响，改造难度也将进一步加大。困难并未吓倒埃安，借助物联网、大数据及人工智能等手段，第二智造中心实现了数字化、品质、定制和节能上的全面升级。

其一，具有全球领先智慧工厂平台，可实现多地多工厂100%数据互联互通，在低代码开发+大数据体系加持下，生产模块开发周期比同行标准所短30%。

其二，具有全球最强AI品控系统，通过行业首创的机器视觉结合AI技术，打造零缺陷产品，其中，焊点强度对比行业提升10%。

其三，具有全球最快深度互动定制，通过首创的超高柔性技术群，可实现车型生产切换零损失及100+颜色实时任意切换，单车制造成本下降10%，人员效率及生产节拍提升20%，刷新行业记录。

其四，具有全球领先零碳智造，通过热泵余热回收以及IE3高效电机等数十项节能专利技术，实现单车能耗降低12.4%，单车碳排降低27%。

对用户而言，全面升级的生产方式可为消费者直接带来更高价值体验。比如，产能翻倍后能实现更早交付、可享受超6万种定制组合以及高品质带来更高保值率等。值得一提的是，埃安第二智造中心的20万辆产能全部只用于AION Y Plus的制造生产，这种“只造1款车的工厂”在业内十分罕见，但“少即是多”，极致的效率、深度的定制和超高的品质，无疑能带来规模效应的最大化。

对行业而言，埃安“快狠准”的产能布局，为中国新能源汽车行业发展提供了产能快速翻番的“埃安方案”。凭借小投入、快产出及滚动发展的理念，埃安销量增长和产能扩充的节奏十分吻合，避免了产能过剩或不足的窘境。

对社会而言，作为我国造车新势力从成立到盈利最快的新能源汽车品牌，埃安在产能翻番之后，还将进一步发挥其在新能源汽车产业链上的“链主”作用。在“链主”埃安的带动下，已延申出超40家汽车零部件及相关项目，持续助力粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设，不断吸引更多上下游企业落户，从而打造世界级的新能源汽车“硅谷”。

以埃安第二智造中心落户广州为例，成功带动当地超4.9万个就业岗位，引入80家供应商，拉动周边配套产值近1 000亿元，实现2025年核心零部件100%就近建厂。如按照埃安2025年产销超百万辆及产值超3 000亿元目标来看，还将拉动广州及周边配套产值约2万亿元。

大工业运营思维，靠谱！

埃安快速崛起的背后，是多维发展的大工业运营综合实力的最佳诠释。首先，埃安大规模生产经验相比众多造车新势力，的确算是“老手”了，仅扩产扩能方面，就堪称基建狂魔；同时，依托广汽集团多年造车经验，在技术研发、规模化生产、成本控制、营销服务及体系改革上，都能比别人做得更到位，这也是埃安可持续发展的底气。

当然，产能的快速扩建以及产品技术的快速迭代也离不开企业体制机制的快速响应。没有足够的经验怎么保证良品率、如何最大化控制生产成本、产能过剩怎么办以及碳排放怎么解决？这些都需要有足够强大的组织体系做支撑。在完成资产重组、员工激励及产交所挂牌等动作后，埃安于今年9月顺利完成股改，这也是其能快速响应市场变化的基础。

不仅如此，作为国内少数几个具备“EV+ICV”全栈自研能力的新能源车企，埃安还拥有一系列令同行“羡慕”的科技成果。比如在EV领域，推出了上市至今还没有出现过1例自燃事故的弹匣电池、充电效率极高的超倍速电池以及续航能力高达1 000km的海绵硅负极片电池等。

在ICV领域，埃安则推出了星灵电子电气架构、普赛OS、ADiGO SPACE及ADiGO PILOT等行业领先技术；在智造领域，埃安率先实现大规模深度定制化生产，并打造世界级的智能生态工厂。

另在产业链协同上也是如此，埃安主动出击打通上下游资源，并联合设立电池、电驱及能源科技公司，实现了自主可控的产业链布局，这就是大工业运营的实力体现，容易被人卡脖子的地方，埃安都要掌握在自己手中。

在营销领域，埃安则开创了“线上+线下、直营+经销、车城+商超”的双轨模式，几乎覆盖了各层级的用户，仅线下体验店就达到710家。足见，埃安不仅拥有传统造车底蕴，还拥有新势力营销思维，同时又勇于改制，以更加灵活的姿态应对市场变化。

目标世界前三，有戏！

有了40万辆～60万辆产能做背书，可为埃安后续发展提供重要支撑。这一点，从埃安更换全新LOGO“AI神箭”并推出全新高端品牌Hyper昊铂的迹象中就可以看出来，尤其是Hyper昊铂旗下首款车型就放出王炸产品——纯电量产超跑Hyper SSR，简直让人惊呼：原来中国品牌汽车的产品力也可以这么强。

要知道，这款纯电超跑在技术上打破了外资品牌的垄断，1.9s破百的速度让竞品望尘莫及；同时，还与中国航天达成战略协议，就新材料和新型电池等领域展开研发合作，其技术也将应用于Hyper SSR上。

月销3万辆以及产能40万辆～60万辆，对埃安来说只是开始，未来或许还将向着月销5万辆迈进，尤其是当高端品牌Hyper昊铂推出后，更加夯实了埃安“高速+高质量”的发展基调。

待品牌力、技术力、旗舰产品和产销能力全面升级后，埃安的品牌向上之路会走得更加顺畅。加之千亿元的估值，未来发展空间会更大，而其想要成为世界前三高端智能电动车品牌的目标，或许不用太久就能实现。