王侠：国际化是汽车产业不可逆转的内在需求

【文章摘自中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2022中国汽车产业发展论坛上的讲话】

在第五届进博会隆重举办的重要时刻，来自海内外汽车界的精英人士和新老朋友相聚上海，参加2022中国汽车产业发展论坛，共商汽车产业的变革与发展大计。本届进博会“新时代 共享未来”的主题与此次论坛“开放 合作 共赢”的主题十分契合。中国高水平开放及高质量发展，会给汽车产业的国际合作创造哪些新机遇？又会给“中国机会”赋予哪些新内涵？在此，我有几点不成熟的思考与大家分享。

首先，国际化是汽车产业不可逆转的内在需求，也是中国汽车产业始终坚持的发展方向。专业化分工是人类劳动生产率提升的重大进步，而国际化不仅成就了供给侧的专业化分工，也成就了消费端的全球化共享。汽车作为产品结构最复杂、产业链最长、产业要素最丰富的终端消费品，其发展注定离不开国际化，汽车产业100多年辉煌的历史已经证明了这一点，未来的汽车产业也将继续证明。

尽管当今世界出现了一些“反全球化”的逆流，但中国对外开放的国策不会改变。从今年起，我们彻底取消了汽车行业外资股比和合资企业数量限制，中国汽车行业对外资实现了全面开放，外国公司在中国的发展有了更多的选择。

其次，中国车企的崛起成为产业进步的推动力，也将改写全球产业格局。在燃油时代的尾声，中国成为全球汽车产销量最大的国家，占比超1/3。而在以电动智能化为特征的新汽车时代，中国捷足先登，迅速成为全球新能源汽车产销量最大的国家，占比一半以上。更重要的是，在新一轮科技革命中，中国车企从学习者、跟随者成为了重要的参与者，在某些核心环节甚至成为了集成者和引领者。

在燃油时代，由有限的跨国汽车巨头主导的汽车产业格局是相对稳定的，竞争也是比较温和的。但在电动智能时代，充满创新活力的中国车企正在加快新技术迭代的速度，必将使产业竞争变得更加激烈，并重塑全球汽车产业新格局。有机构预测，到2030年，中国电动汽车产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆，新车不同级别的自动驾驶达到70%。如此庞大的市场潜力将给世界带来无限的新机会。

第三，中国更高质量的开放期待更高质量的合作，原来的“交换思维”要转变成“共创思维”。中国汽车产业对外开放的第一阶段以合资或市场换技术为主要特征。现如今，中国实现了对外资的全面开放，并且从最大的汽车市场变成了最大的新技术革命试验场和动力源，这就要求我们从简单的互通有无、利益交换升级到强强联合、优势互补、利益共创，开启更高质量合作的新阶段。

合作领域要从以制造为主向全方位、全要素、全链条合作转变，合作重点要从产品向产业链的上下游延伸，让全产业链更加贴近市场端和制造端，合作方式也要更加灵活多元。跨国车企的中国战略也要从“在中国，服务中国”向“立足中国、服务全球”转变。

第四，产业合作的“中国机会”将从国内延伸到国外。近两年，中国汽车出口迎来喜人局面，2021年出口量同比翻倍，突破200万辆；2022年1-9月，已经超过210万辆，同比增长55.5%。

截至目前，中国汽车出口量已超越德国，成为世界第二大汽车出口国。而且根据趋势预测，明年很可能会超过日本成为第一。中国汽车出口的规模提升、地区扩大和合作力度的加深，必将给全球车企带来更多国际化合作的机会。

开放是姿态，合作是手段，共赢是目的。让我们以更加包容的心态、更加前瞻的眼光以及更加务实的措施共同探索“开放 合作 共赢”的国际化合作之路 ，点亮全球汽车产业发展新未来。