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605天,百度造车交卷

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2022/10/31
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在成立的第605天,集度首款量产汽车机器人迎来问世。

10月27日,集度首款车型——ROBO-01探月限定版正式亮相,售价为39.98万元,新车预计于2023年开启交付。

 

 

集度是2021年由百度和吉利汽车合资成立,妥妥的造车新势力一枚。按照以往新造车公司的逻辑,通常从成立到量产需要至少三年时间,集度三步并作两步走,一年公布概念车,计划两年实现量产。不得不感叹其造车速度!

 

“不是后来者”

 

当前,国内本土科技巨头纷纷通过不同的方式进入汽车制造业,华为坚持“不造车”,以供应商身份与北汽、长安、东风小康等多家公司展开合作;小米董事长雷军选择“ALL IN”,“堵上人生最后一次创业”,亲力亲为创办小米汽车;而百度则通过跨界合作的方式,借助吉利汽车的浩瀚架构,打造汽车机器人产品,以“高阶智能化”为核心竞争力。

或许有人会问:都2021年了,还来造车,到底晚不晚?

集度CEO夏一平在此次新车发布会上这样作答:“对于拥有百年历史的汽车工业而言,集度不是后来者,而是科技普惠的先行者,但同时,集度也要做中国的高端汽车品牌。”

百度董事长兼首席执行官李彦宏曾直言,集度存在的目的,是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。

此次发布的ROBO-01探月限定版是集度与中国探月联手打造的中国探月工程主题联名车型。该车型基于集度ROBO-01概念车升级而来。外观继承了概念车的设计,加入“中国探月”元素,如中国探月工程标识,灵感源于航天器金色保护薄膜的金色饰件和专属瓷白色车身等。

 

车身尺寸上,新车的长宽高分别为4853/1990/1611mm,轴距为3000mm,定位为中大型SUV。

与软件系统相比,ROBO-01探月限定版的外观造型走简洁路线。除无痕侧窗和取消门把手等前卫设计外,新车的前脸设计还集成了交互式AI像素大灯和AI语音交互系统,具备车外语音识别功能,可根据对外部环境的感知将思考结果以AI灯语的方式传递。而车舱内搭载的氛围灯,同样能够与外部灯语进行联动。尾部则搭载有主动式升降尾翼,可根据车速自动控制,使整车风阻系数达0.249Cd。

车内同样简洁,传统意义上的换挡杆、左右拨杆等物理控键均被取消。左侧的U型方向盘集成了线控转向技术,可支持车辆在自动驾驶模式下折叠或隐藏。

 

在舒适性和高级感配置上,ROBO-01搭载基于航天飞船灵感打造的0重力座椅,可提升透气性和包裹性,并支持前排座椅加热、通风、按摩及记忆功能。“天鹅颈”头枕则具备自适应调节功能,并提供独特的月球香氛系统。

探月限定版车主还将享有伴随车主的终身整车三电质保、终身无忧充电、终身高阶智能驾驶包和探月系列NFT数字藏品等权益。

 

高阶自动驾驶“所见即所得”

 

在集度公司的股权结构中,出软件的百度(55%)占据主导,供硬件的吉利汽车(45%)次之。与传统的汽车产品相比,汽车智能化尤其是自动驾驶能力,才是ROBO-01探月限定版集中呈现的特征。

李彦宏曾称:“对于智能汽车,我们的判断是,电动化是中场,智能化是终局。”他表示,“集度汽车的关键优势就在于智能,它全面继承百度 Apollo 的核心能力,并对其进行重新集成和验证,就自动驾驶技术而言,集度将领先特斯拉一代。”

作为百度的核心业务,Apollo自动驾驶自立项至今已经历9年。按照规划,Apollo的落地要靠“三条腿”走路:一是为车企提供解决方案,二是无人驾驶出租车业务(Robotaxi)萝卜快跑,三是通过集度亲自下场造车。

其中,在为车企提供解决方案这条路径上,百度曾与新势力威马汽车合作,在W6等新车上布局基于Apollo系统的AVP自动泊车功能。

此外,在与汽车制造商基于Robotaxi的合作上,百度已与红旗、极狐、威马、埃安等品牌进行了结合。而作为百度的嫡系,集度在Apollo能力的集成上相较其他车企合作伙伴显然具备更多优势。
值得一提的是,Robotaxi业务尤为突出。通过“萝卜快跑”试运行,百度在全国30多个城市开展了3600万公里的真实道路测试,以提升系统应对城市复杂道路的能力。根据百度财报披露的数据,2022年第二季度,萝卜快跑供应的无人车订单为28.7万单。截至今年7月,萝卜快跑在开放道路上为乘客提供服务累计达100万单。

虽说拥有大量Robotaxi行车实践的Apollo自动驾驶,已成为百度的核心竞争力。但如何推动自动驾驶能力商业化落地,是困扰了包括百度等赛道上众多公司多年的难题。

夏一平在此次发布会上强调:“集度的智能驾驶能力,从一开始就站在巨人的肩膀上,2023年量产交付的首款汽车机器人产品,将拥有同时期业界体验最好的‘门到门、启到停’高阶自动驾驶能力。”

 

与采用视觉方案的特斯拉不同,集度ROBO-01采用视觉+双激光雷达的自动驾驶解决方案,视觉和激光雷达两套系统既保持独立运行,也能相互备份、相互协同。该方案搭载两颗英伟达OrinX芯片,算力达508TOPS。全车配备31个智驾传感器,包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头,可提供360度感知。

其中,在12个高清摄像头中,有7个800万像素、4个300万像素、1个200万像素,充分满足不同复杂场景下的视觉感知需求。

作为传感器的核心硬件,新车的两颗激光雷达FOV达到180度,从而提升对障碍物或左右横穿行人的识别能力。

 

同时,集度发布了一项高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA,具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。

据悉,新车将全栈应用Apollo自动驾驶能力。集度宣称ROBO-01具备点到点航辅助的“高阶自动驾驶”能力,可实现无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。

 

中国探月工程月球探测器副总设计师贾阳指出:“集度ROBO-01探月限定版对自动驾驶技术的探索应用是具备领先性的,相信在未来,集度和探月工程在‘天上’和‘地上’的自动驾驶领域将有更加长远深入的技术合作。”

 

第二款产品2024年交付

 

据悉,集度的第二款量产车型也将在11月举办的广州车展期间亮相,将在2023年开始接受订单,在2024年交付车辆。

在车辆研发之外,集度还在推进产品制造、基础设施建设、渠道搭建等方面的布局。

 

在基础设施建设方面,集度目前已在北京、上海两地分别设立了北京集度科技有限公司、上海集度汽车有限公司,注册资本均为3.09亿美元,法定代表人均为夏一平。两家新公司经营业务主要是新能源汽车整车及相关零部件的制造、销售、技术服务,以及新能源汽车换电设施销售、电动汽车充电基础设施运营等。

在渠道建设上,集度将采取自建渠道模式,未来也不排除会探索一些新模式。不过,初期仍然会自建直营渠道。

在智能电动车的赛道上,造车新势力暂拔得头筹,大众汽车、吉利等传统车企正在迎头赶上。就国内市场而言,包括长安、广汽埃安在内的车企也正在赶超造车新势力,成为智能电动车赛道的主角。科技巨头造车的下场,则让这场战事充满不确定性。比起蔚来、理想和小鹏等新势力,百度的自动驾驶研发已经实施了9年。业内普遍认为,智能电动车第三阶段的博弈,将从集度量产交付的2023年开始。

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