斥资20亿，蔚来为何对电池下手？

伴随着动力电池市场供需紧张、原材料价格飙涨，车企自研电池正在成为一股风潮。以比亚迪、岚图汽车、埃安为代表的车企纷纷开启了自研电池之路。如今，这一队伍再度壮大，蔚来汽车斥资20亿，成为自研电池大军的新兵。

企查查数据显示，蔚来电池科技(安徽)有限公司于近日成立，法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长。该公司注册资本20亿元人民币，经营范围包含：电池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；人工智能应用软件开发等。该公司由蔚来控股有限公司100%控股。

造电池的烧钱速度并不逊色于造车，要知道广汽集团宣布自主造电池的战略时，投入的资金高达109亿元。20亿对造电池来说，只是起点，蔚来后续在电池领域的烧钱之路还很漫长。造车尚未盈利，蔚来为何要给自己加码，自研电池？

独特竞争力的保障

蔚来造电池的消息传出后，蔚来董事长李斌第一时间做出了回应：“汽车厂商做电池是正常的战略。”事实上，在动力电池领域，蔚来布局已久。

公开信息显示，今年5月，蔚来投资约2.18亿元，租赁上海嘉定区安亭镇一处工业厂房，用于建设电芯研发实验室和试制线。今年6月，在蔚来第一季度财报电话会议上，李斌表示将持续加大动力电池相关领域的投入。他披露，目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力，这些投入将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。同样在今年6月，蔚来汽车科技(安徽)有限公司公开了“柱状电池”专利，公开号为CN114628863A；此前公司还公布了三元、磷酸铁锂电池混排的相关专利。在电池制造领域，蔚来已经开始了技术积累。

动力电池作为新能源汽车的心脏，其成本占据整车的35%以上，所有与车辆性能相关的参数如续航里程、充电速度等都由电池性能直接决定。换句话说，谁掌握了动力电池，谁就能掌握了市场竞争的主动权。蔚来造电池，实际上也是在塑造自身独特竞争力。

“车企不可能不掌握汽车动力，燃油车如此，新能源汽车亦是如此。如果新能源汽车电池技术依然掌握在外部供应商手中，那么，车企将失去对未来市场发展的主导权，甚至沦为代工厂。”业内专家对《汽车观察》强调。

降低供应链风险

在加强动力电池技术开发的同时，蔚来也没有放松对动力电池原材料的储备工作。有消息称，蔚来计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司——Greenwing Resources Ltd(以下简称Greenwing)，总金额最高或超过6亿元。获得融资后，Greenwing将加快其阿根廷San Jorge锂项目的开发。

在碳酸锂价格暴增、动力电池成本大幅增长的情况下，新能源车企掌握上游锂矿资源，就掌握了未来发展的话语权。从去年开始，动力电池原材料价格一路暴涨。10月24日，据Wind数据显示，国内电池级碳酸锂的价格，涨至54.45万元/吨；与2020年末的价格低点相比，最新价格的同比涨幅超10倍。

动力电池的成本上涨，让主机厂叫苦连天。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“龙头企业锂矿的净利率在70%左右，上游电池企业的利润率在8%左右就不错了，而整车企业的利润率在5%左右。”在智能电动汽车的赛道上，想要获得更多的利润，自研电池、出海屯矿都成为了基本操作。

其实，在业内，通过自研电池保证企业利润增长，早有先例。如，今年上半年，比亚迪营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；实现净利润35.95亿元，同比增长206.35%。比亚迪的电池业务成为其利润大幅提升的因素之一。

在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，比亚迪电池业务比整车业务的盈利能力更强。“比亚迪的电池业务除了自己应用外，还有一部分销售给其他企业，这也成为了比亚迪盈利的原因之一。由此可见，造电池虽然烧钱，但从长远来看，自研电池达到一定规模时，很有可能成为车企利润的支撑点。

目前，蔚来的电池供应商主要是宁德时代。蔚来表示，针对大众市场推出的新产品的研发及投产正在稳步推进中，预计会在2024年下半年推出。产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池。在特斯拉降价、锂价上升的两面夹击下，蔚来掌握动力电池技术环节的主动权，也是为自己未来的发展塑造了更多的可能性。