商用车出口迎来黄金期

2022年1月~9月，商用车出口42.2万辆，同比增长39.2%。这一成绩虽然低于汽车行业出口同比增长55.5%的大盘，但远远高于销量同比下降34.2%的国内商用车市场。
2022年，反复的新冠疫情以及动荡的国际形势导致全球范围内卡车产量出现严重的供需不平衡，给产能恢复快的中国卡车带来巨大增量。据预测，今年我国卡车出口量有望再创新高，重卡出口量将超15万辆。国内下降、国外上升的市场形势，使商用车企业意识到海外市场的重要性和迫切性，纷纷加大出口市场的力度。

随着出口技术含量、附加值、品牌力的不断提升，中国商用车在2022年迎来出口的黄金期，呈现量价齐升、货车增速高于客车的新特点。补齐技术短板、加速抢滩国际高端市场成为中国商用车企业出口战略调整的重点。

出口量价齐升

2022年1月~8月中国客车（十座及以上）出口数量为29999辆，比2021年同期增长4850辆，同比增长19.3%；出口金额为141291.7万美元，比2021年同期增长了32185万美元，同比增长29.8%；出口均价为4.71万美元/辆，比2021年同期增加0.37万美元/辆。

作为中国品牌成功走出去的代表，中国客车的海外出口之路具有典型的代表意义。

中国客车出口主要经历了三个阶段。第一阶段是2000年左右的最早探索期，初步了解市场，寻找市场突破口，尝试进入海外市场，出口销量少，产品类型单一。这是客车出口的“1.0版本”。第二阶段是2007年开始的品牌培育与深耕市场的发展期，中国客车企业针对不同的海外市场量身打造更适合的产品和服务方案，产品车型不断丰富，服务区域不断突破到发达国家和地区。第三阶段是2018年左右的再进阶期，中国新能源客车出口数量不断增多，并且逐步进军欧洲等地，塑造了中国新能源客车品牌。

在第三阶段，以技术方案和标准出口为特征的客车出口模式迅速升温，其中的关键在于先进客车技术和标准的引领，再加上成功的本土化策略。中国客车率先实现了从大向强的国际形象转型，中国新能源客车已率先出现在英、美、日等发达国家的街头，向全世界证明了中国新能源客车的实力。2022年1月~8月中国纯电动客车出口同比增长200%以上，累计出口量已全面超过2020年、2021年全年，为处于低迷期的中国客车市场带来信心。

作为中国客车行业走出去的名片，宇通在大中型客车市场连续20年国内第一，全球占有率超过10%，连续11年全球第一。目前，宇通已累计出口各类客车超过80000辆，产品覆盖欧洲、美洲、亚太、独联体、中东、非洲六大区域，海外销售和服务网络已实现全球目标市场的布，成为中国制造在海外的代表。宇通不仅在推动全球公共交通实现智慧绿色变革中频频贡献“中国力量”，还通过与出口国政府的深度本土化合作，为当地创造新的就业岗位，并输出先进产品、技术以及生产管理经验，助力当地汽车工业发展。作为中国客车出海的先行者，宇通确立了以“电动化、智能网联化、高端化、国际化”为发展方向，稳步推进客车出海战略。因为宇通深知，中国品牌在海外发展的道路不应该只卖车，加速从单一的产品贸易转变为产品、技术、人才与资本共同输出的产业战略布局，才是真正的长远战略布局。

金龙汽车集团通过积极推动出口模式由“走出去”转为“走进去”、由单纯销售转为向客户提供全方位出行服务，通过主动走进市场、贴合市场、融入市场，推动人员、产品、合作模式本地化，不断深化与当地市场的合作关系，金龙汽车集团在海外市场成功实现“破圈”。同样作为国内最早实施国际化战略的客车企业之一，金龙汽车集团在“一带一路”沿线国家、欧盟、东南亚、中东、拉美、非洲等重点市场均已建立了较有优势的合作渠道和客户关系。

虽然中国卡车出口仍然采取价格优势的策略，但是与客车出口单价升高趋势相同，也表现出量价齐升的特点。2022年1月~8月，中国货车出口31.5万辆，同比增长33.7%，出口金额为531197.7万美元，同比增长42%，出口均价为1.69万美元/辆，同比增长为0.1万美元/辆。

卡车增速高于客车

近年来，轻卡、重卡出口量的显著提升，使卡车成为中国商用车出口的主力。

2022年1月~8月，重卡累计出口5.5万辆，同比增长24%；中卡累计出口3.3万辆，同比增长26%；轻卡累计出口21.6万辆，同比增长35%。

今年，俄罗斯市场复苏以及南美市场表现良好，使卡车出口市场创近5年同期新高。分析卡车出口市场快速增长的背后有5个方面的原因。首先，产品竞争力的提升，近几年，中国品牌卡车无论从外观、质量、智能网联配置等方面都得到了大幅提升，与合资品牌产品差距不大，某些先进配置甚至超越了合资产品。其次，中国卡车企业海外发展模式已从原来的贸易模式、部分KD模式为主，发展为直接投资模式。第三，本地化生产和营销，有利于持续提升中国卡车品牌的海外知名度、美誉度。比如北汽福田、中国重汽、一汽解放及陕汽等。第四，价廉物美的中国卡车受到发展中国家青睐。第五，俄罗斯、拉美市场保持高速增长势头。海关数据显示，2022年上半年，我国出口到俄罗斯的货车数量达到9384辆，同比2021年同期大涨203%；出口到智利的货车数量达37689辆，同比2021年同期大增50%；出口到墨西哥的中国货车数量为15988辆，同比去年同期大涨513%；成为上半年中国卡车出口的主力。

2022年1月~8月，轻卡出口销量占比68.6%，约占卡车出口市场的近7成，成为卡车出口市场乃至商用车出口市场里占比最多的细分车型。

据了解，作为最早“走出去”的商用车企业之一，福田汽车在全球市场持续深耕，累计向海外出口68万辆，连续11年居中国商用车出口第一位，产品覆盖全球110个国家和地区。10月5日，福田汽车向美洲区发布了Foton Miler小卡。该车型定位于城市物流配送，代表着福田汽车对行业新需求的理解。它适应多样化的城市物流用车场景。Miler车型可轻松通过2.2米高的地下车库，5.1米的转弯半径可使车辆转弯更加灵活，1950毫米的车身宽度无惧城市停泊。它将成为城市“最后一公里”配送用车的上佳选择。2025年，福田电动汽车在全球市场的销售目标是10万辆，将在拉美地区推出25款新能源车型。

2022年1月~8月，重卡（含14吨以上车型）累计出口数量为38963辆，同比增长16%，占卡车出口市场的17.6%，位居卡车出口市场第二大，主要应用于出口国长途公路货运市场和中高端物流快运市场。

连续多年荣获重卡出口冠军的中国重汽，依托于早早布局海外和接轨国际的强大产品实力，2022年1月~7月，中国重汽海外商用车销量累计达到了4.83万辆，同比增长46%，出口销量占国内重卡行业出口总量的一半，继续稳居第一。中国重汽在全球一百多个国家和地区实现了中重卡销售，累计出口整车近50万辆。到目前为止，中国重汽的中重卡总出口量已经位居世界第一。

但是，我国卡车出口较高增长“量”的背后，亟需提升“质”的实力。中国商用车企业要想享誉全球，仍需补齐如下三大短板。

首先，中国卡车出口市场的形势虽然较为乐观，但仍是以价格优势抢占市场，要想实现全球战略还需向客车市场借鉴经验，向发达国家市场要高“质”竞争。其次，部分进口国的准入标准也大幅提高，与之相对的是中国轻卡的质量未能及时提高，具体来看，制动系统、排放、噪声问题还十分明显和普遍。轻卡行业虽是中国汽车行业中举足轻重的部分和自主发展的重要载体，基础厚实，前景广阔，但企业产品的技术含量和竞争力还不充分，需要更明确的市场分析和对应的技术开发。第三，2022年1月~8月卡车出口国中top10智利、越南、墨西哥位列前三，仍以发展中国家为主，发达国家很少。

海关数据显示，2022年1月~8月，卡车出口智利累计销量为47 517辆，同比增长34%，市场份额为15.08%，这也是我国卡车出口实现增长的主要因素之一；卡车出口越南累计销量31361辆，同比增长33%，市场份额为9.96%；卡车出口墨西哥累计销量25759辆，同比暴涨446%，是出口国中同比增幅最大的国家，市场份额为8.49%，是推动今年1月~8月我国卡车出口同比增长的另一个核心力量。

海外市场的量价齐升也说明中国商用车正在迈向更高端、更领先的国际化大舞台。随着中国商用车企业在研发、服务、营销、金融等一系列国际化战略布局的到位，中国商用车卖到发达国家的目标已经越来越近。