原来预约体验并未带来汽车售后服务满意度提升

9月29日，J.D. Power发布2022中国售后服务满意度研究SM（CSI）显示：2022年主流车品牌售后服务满意度得分为755分，豪华车品牌为768分，两者差距进一步缩小至13分；同时，中国汽车行业整体售后服务满意度为757分，较2021年下降2分。

其中，主流车与豪华车之间的售后服务满意度差距持续缩小，2020年和2021年两者差距分别为18分和14分，今年两者差距进一步缩小至13分。在各项研究因子中，服务团队成为今年权重最高的因子，反映出消费者对于售后环节中人员服务的软实力更为关注。

对此，J.D. Power中国区汽车数字化零售咨询事业部总经理谢娟认为，随着智能化和数字浪潮的兴起，车企与消费者之间的连接从过去的购车与售后向全生命周期延伸，未来客户体验将从单点化的服务体验向场景化的连续体验进一步升级。

且不断增加的体验触点与不断延长的体验路径对企业的体验设计能力与服务执行能力都提出了更高的要求，企业或经销商的“单打独斗”模式在未来也将面临更大的挑战。车企们需要从幕后走到台前直面用户，建立体系化的客户体验管理，与经销商形成服务合力，将成为未来竞争中破局的关键。

研究结果还发现，自主品牌车主对服务价值的满意度较去年增长最多。2022年，自主品牌的售后服务满意度得分为753分，在各项满意度因子中，自主品牌在服务价值方面较去年进步最大，得益于经销商更准确的费用估算、更彻底的费用解释和更精准成功的服务推销，提高了自主品牌车主对收费合理性的认可度。此外，在实用性方面，经销商在解释故障、一次性修复车辆问题和给予建议等服务环节也表现出了较往年更高的专业度。

另外，预约体验并未给主流车车主带来满意度提升。在预约和没有预约的两种情况下，主流车车主的满意度分别为753分和758分，预约行为并未增加满意度得分。其中，主流品牌中电话预约人群流失率最高，预约电话打不通是较去年增长最多的放弃预约原因。而对于已预约的主流车车主而言，进店仍需等待几乎是所有预约方式中抱怨最高的问题，预约为车主带来的益处并不明显。

值得一提的是，伴随上门取送车服务兴起，德系品牌车主使用率最高。近几年，各大品牌纷纷推出“上门取送车服务”，部分车主开始尝试和体验这项权益。豪华品牌中，67%的车主知晓上门取送车服务，但真正使用过的车主为35%，该项服务仍有较大推广空间。在各品牌阵营中，德系品牌车主的使用率最高。

再有，年轻车主对接待与诊断的满意度提升最多。2022年，年轻车主（29岁以下）对售后服务的整体满意较高，各项因子得分均高于行业平均。其中，接待与诊断（777分）的满意度提升最多，高出行业平均20.4分；服务质量（781分）则是满意度得分最高的因子。在接待环节中，年轻车主更重视接车过程的高效；而质量方面，他（她）们更在意一次性修复率和个人车辆设定的保持。

最后，2022中国售后服务满意度排名如下：奥迪以786分位居豪华车品牌售后服务满意度榜首，路虎以772分位列第二；广汽本田以783蝉联主流车品牌第一；广汽传祺（773分）排名中国自主品牌第一及主流车品牌第二；吉利（770分）排名中国自主品牌第二及主流车品牌第三；奇瑞（762分）排名中国自主品牌第三。