2022泰达论坛丨从数位大咖发声，看中国汽车产业如何开新局？

当前，全球新一轮科技革命方兴未艾，能源转型、气候变化以及复杂多变的国内外形势相互交织，在数字化、电动化赋能下，汽车的能源动力、生产制造和消费使用方式正在全面重塑，新的产业竞争关系正在加速形成。

在新的形势下，我国的汽车产业会出现怎样的发展新趋势？在新一轮发展中，国家的政策设计需要如何布局？车企需要具备哪些资源、能力及核心竞争力？

在9月3日举行的2022中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，来自政府、主流车企等多位重磅嘉宾纷纷发表了自己的观点，透过他们的言论或能找出些许答案。

整体向好，新能源车进入市场化拓展期

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚指出，今年1-7月份，我国汽车生产完成1457.1万辆，同比增长11.8%，贡献了全球约32%的市场份额，不仅有力促进支撑我国经济增长，也为世界经济复苏发展提供强劲动力。其中，新能源汽车1-7月产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到22.1%，对全球汽车产业电动化转型的带动作用进一步增强。新增建设充电基础设施136.2万个，同比增长3倍。充换电便利性进一步提升。

出口方面，商务部对外贸易司副司长孟岳指出，我国汽车出口正进入高度增长期。2021年，我国汽车出口201.5万辆，相比10年前翻了一番，实现了跨越式发展。

进入2022年，我国汽车出口快速增长，创历史同期新高。1-7月份，出口160万辆，增长44.5%，增速高于全球主要汽车出口国，占全球出口市场份额提高至5.6%，相比10年前提高了4个百分点。其中，新能源汽车持续引领出口增长，目前，我国新能源汽车已销往100多个国家和地区。1-7月，我国出口新能源汽车29.5万辆，出口额达89.9亿美元，增长一倍以上，对汽车出口贡献率达到了46.6%。

对此，郭守刚指出，我国汽车产业发展取得了很大进步，我国新能源汽车进入全面市场化拓展期。

五部委：加快制定中长期规划

诚然，我国新能源汽车市场规模不断扩大、关键技术水平大幅提升、市场主体实力显著增长、配套服务体系更加健全、国际化水平逐步提高，不可忽视的是，当前我国新能源汽车发展依然面临着一些风险和挑战。

国家发展改革委产业发展司司长卢卫生坦言，新冠肺炎疫情对全球汽车产业链、供应链的影响仍在延续，部分原材料、关键原材料的价格保持高位，新能源汽车盲目投资、无序发展等问题仍有不同程度存在，推动新能源汽车高质量发展仍需付出更多的努力。发改委将从四方面促进新能源汽车产业高质量发展，加快推进汽车强国建设。

一是优化发展环境，促进新能源汽车应用；二是强化统筹谋划，构建健康有序的发展格局；三是加强技术创新，提升产业核心竞争力；四是坚持开展合作，提高产业国际化水平。

郭守刚也指出，进入新时期攻坚突破的难度和复杂程度都在增大，如何进一步推动全产业链绿色低碳发展，增强产业链、供应链的稳定性，强化新能源汽车质量安全问题都需要认真研究。

作为汽车产业最为直接相关的政府部门，工信部将从四方面推动汽车产业高质量发展。

一是优化政策供给，编制发布《汽车产业绿色低碳发展路线图》，加快制定《道路机动车辆生产许可管理条例》，优化“双积分”管理办法，实施开展智能网联汽车准入试点，为创新技术应用创造良好环境。

二是保障稳定运行，健全汽车生产风险预警机制，保障产业链、供应链畅通，落实稳经济“一揽子”措施，开展新能源汽车下乡活动和公共领域车辆全面电动化城市试点工作，稳定和扩大汽车消费，汽车产销全年稳定增长。

三是支持融合创新，发挥龙头企业和国家创新中心的积极作用，促进大中小企业融通创新，支持企业聚焦新一代电子电气架构、电池车用、高精度传感器等领域加大技术研发投入，加强资本技术对接和产业化应用。

四是优化发展环境，严格生产准入管理，遏制盲目投资和重复建设，打击投机炒作等不正当竞争行为，推动关键原材料价格进一步稳定。加快制定《动力电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，协同推进充换电设施建设。

在孟岳看来，推动汽车产业国际化发展，是建设汽车强国的必由之路。下一步，商务部将采取四方面措施，进一步深化对外开放，为推动汽车贸易高质量发展、提升汽车产业国际竞争力营造更好的环境。

一是深入推动贸易产业融合发展。

二是加大对汽车企业开拓海外市场的支持力度，推动中资银行、境外机构在依法合规、风险可控的前提下，为境外汽车的销售提供配套的融资和消费、信贷服务，支持汽车企业以合作、自建的方式，在重点市场建立完善的营销和服务保障体系。

三是加快实施自贸区战略，便利汽车产品贸易。将加快推进与重点汽车出口国家和地区签订自贸协定，同时要加强培训和引导，使企业更好地利用RCEP等自贸协定，扩大出口，提高我国汽车的市场占有率和影响力。

四是加大汽车产业走出去的法律保障和支持力度，将继续支持有实力、信誉好的车企按照政府引导、企业主导、市场化运作，通过并购重组等方式开展对外投资合作。

面对当前空气质量改善的成果尚不稳定，汽车污染排放对于大气环境的贡献日益凸现，新车、在用车达标排放还存在各种各样的问题，生态环境部大气环境司司长刘炳江指出，下一步，生态环境部将认真抓好在车、油、路、企四方面协同配置，做到“四强化” 。

一是强化标准治理促进全行业高质量发展；二是强化场景应用，促进重点领域运输良性发展；三是强化环境监管，促进全链条、全环节的节能降碳；四是强化技术研发，促进目标。

国家市场监督管理总局认证监督管理司司长刘卫军指出，质量认证工作为汽车产业的发展发挥着独特的作用。2021年7月1日，国家市场监督管理总局联合生态环境部开始实施机动车排放召回管理规定，实施一年来，已促进生产者实施召回13次。在坚守安全底线的同时，市场监管总局积极鼓励技术创新发展，探索沙盒监管制度，联合工业和信息化部、应急管理部共同出台管理实行汽车安全沙盒监管制度的公告，通过风险评估的方式，就创新技术安全性进行深度测试和评估，最大限度地防范产品应用风险。

下一步，国家市场监督管理总局将围绕新能源智能网联汽车、辅助驾驶等新技术、新产品，大力推动沙盒监管制度试点，组建专家委员会制定配套的技术指南等文件，推动沙盒监管制度安全、可靠、助力汽车产业高质量发展。

车企：多维度拥抱变革

当下，汽车产业正在发生深刻的颠覆性变革，尤其是新能源汽车融汇多种变革性技术，正成为中国经济发展的新高地和国家安全保证的新阵地，比以往任何时候都需要科技创新的力量。

那么，在新一轮的变革中，车企究竟需要具备哪些资源、能力及核心竞争力？

据悉，国内众多车企正拥抱变革、守正创新、开创发展新局面。

面对汽车产业的重大变革，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风指出，要坚持以客户为中心，坚持守正创新，坚持转型升级，坚持构建良好的产业生态，进一步抢抓机遇、塑造优势，提高和推动高质量发展。

一是坚持以客户为中心。“客户是企业发展的出发点和落脚点。我们要敏锐地精准洞察客户需求，快速响应客户的痛点，形成客户定义场景、场景定义产品、产品定义流程、流程定义组织、组织定义资源配置的闭环运行体系，持续为客户创造价值。”竺延风说道。

二是坚持守正创新。“正”就是客户需求，企业要坚持创新驱动，不去简单追求科技之魅，而是追求科技之美、科技之实，推进产品和技术创新，注重技术变现，攻关“卡脖子”技术，提高核心竞争力，把满足客户建立在雄厚的技术实力之上。

三是坚持转型升级。新能源打开了汽车转型升级的窗口期，车企要把握电动化带来的创新机遇、发展机遇和市场机遇，大力发展新能源汽车，畅通产品与市场、政策与产业、产业链前端和后端，聚焦延长续航里程、成本降低、收益改善、充电和电池回收等，培育新的竞争优势和增长极。

四是构建共生共融、互联互通的产业生态。企业要以汽车企业为主体，推动创新链、产业链、生态链，打好协同战和系统战，实现共生、共赢和共融。在这个过程当中，要最大限度地发挥市场无形之手，也应更好发挥政府的有形之手，形成政府引导、市场推动和社会力量协同推进的发展机制。

面对产业变革，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理周治平坦言，只有坚持创新驱动发展，掌控关键可控技术，才能实现高水平科技自立自强。

据介绍，一汽从四方面决策部署，持续发挥企业高质量发展新优势。一是，坚持战略引领，把准科技创新方向。以打造世界一流技术为目标，以新能源、智能汽车为重点，围绕电动化、智能网联化等8个技术领域群，聚焦41个重点技术方向，力争到2025年实现115项关键技术领先，2030年实现全面引领，努力在汽车产业颠覆性转型升级中掌握主动权。

二是，集聚优质资源，打造多维创新生态。以长春为研发总部，打造北京、德国慕尼黑等12个创新研发中心，形成1+12+X全球化研发布局，实现全球创新资源的实时共享、同步开发。同时，与地方政府建立政企合作机制，设立专项资金，支持一汽自主创新重大科技专项。此外，一汽还与东风等合作建立38个协同创新实验室和5个基础研究实验室，助推企业产业链、供应链的安全可控和整体突破。

三是，深化机制改革，激发创新动力活力。推进揭榜挂帅机制落地，实施市场化选聘项目负责人、工资总额包干等举措，赋予科技人员更多自主权，让更多优秀人才脱颖而出。同时，加快产品项目CEO制变革，授予CEO更大的人、财、业务决策权力。强化赛马机制应用，多要素组合评价，以能力定去留，发挥优胜劣汰的激励约束作用，激发研发技术人员创新创造热情。

四是，发挥人才优势，强化创新智力支撑。“一是打造百名以上战略领军人才队伍，通过领先重大产品、科研专项，快速形成尖端领域。二是造就千名一流科技人才队伍，利用国家、省市、集团等科技创新专项，培养优秀拔尖人才，助推关键可信技术创新突破。三是培养万名卓越工程师人才队伍，突出需求导向，有效利用企校合作平台，夯实全链条培养体系，做强企业转型升级和高质量发展的人才保障。”周治平进一步距离说道。

面向智能新能源汽车时代，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出，广汽正在聚焦智能网联新能源汽车，致力于打造“科技广汽”“数字广汽”和“绿色广汽”，全面推进企业的高质量发展。

首先，加速科技创新和成果的落地，塑造科技广汽。

其次，聚焦全价值链，打造数字广汽。广汽集团数字化加速器项目于2020年4月正式启动。两年多来，以埃安和广汽传祺车型的上市致力于打造客户直连、客户直服、客户直营的新型营销模式。目前，广汽集团已经进入构建五化两平台三生态的阶段，正逐步从自主品牌拓展到合资品牌，从营销、管理领域拓展到智能制造和数字化研发领域。

第三，面向碳中和布局能源生态，构建绿色广汽。为实现绿色和可持续发展，广汽集团2021年发布了GLASS绿净计划，将于2050年实现碳中和。在产品研发环节，广汽将进一步提高智能网联新能源车及节能车占比。在生产制造领域，广汽埃安的工厂将率先于2023年实现零碳排放，同时还将通过整车厂的有效迁移，按照规划，打造绿色供应链。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩指出，面对汽车产业的巨大变革，宝马正从“电动化”“数字化”和“可持续”三方面进行准备。

电动化方面，华晨宝马正在加速全球电动化战略，特别是在中国，预计到2030年，纯电动汽车占华晨宝马在华销量的比重至少达到50%。与此同时，在短期和中期，华晨宝马将继续向消费者提供一系列高效的驱动选择，如华晨宝马也在投资包括氢能在内的新驱动技术。

数字化方面，戴鹤轩坦言，中国的消费者对此期待远超于其他国家，华晨宝马正专注于通过本地创新网络来满足中国消费者的需求。同时，华晨宝马也在加速数字化的生产和运营。

可持续方面，在戴鹤轩看来，无可持续不豪华，宝马集团始终将可持续发展作为企业战略核心，该战略由环境、社会及治理三大支柱构成。戴鹤轩强调，数字化是实现盈利和可持续发展的一项关键因素。