汽车产业园区也需华丽转身

现阶段，我国大多数汽车产业园区是为传统汽车生产制造量身打造的，但也有越来越多的新能源汽车产业园区和产业集群在规划和形成中。新型汽车产业园区和产业集群的打造如何才能适应电动化、智能化产业变革的新需求？在向高端化、智能化、低碳化改造升级过程中，传统汽车生产制造遇到了哪些阻力和困难？

8月26日，在车市红点、红点汽车、红点新能源创始人张红的主持下，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤，一数科技汽车事业部总裁宁述勇，国汽智控CTO助理晋一宁，360车联网安全首席专家明亮，成都经济技术开发区汽车产业发展局投资服务一科负责人李诗若在2022中国汽车先锋论坛上就上述问题分享了各自的观点。

王秋凤：转型需要政策助力

“汽车产业园区需要立刻转型。”谈到汽车产业园区转型的时间点时，王秋凤斩钉截铁地表示，“智能汽车的赛道已经相当拥挤，用户在变，思维在变，转型要趁早。”

新能源汽车产业的竞争已经从1.0阶段进入到2.0阶段。在1.0阶段，电动汽车的续航长、屏幕大，用户就会买单。但伴随着新能源汽车的强势崛起，当前用户思维正在转变，对电动汽车产品、品牌、体验都有新期待。

与此同时，入局新能源汽车产业的玩家也在不断增多，科技公司、互联网公司、民营企业、传统汽车制造公司、国际科技巨头都加入了这一赛道。在这样的背景，新型汽车产业园区的智能化、电动化、网联化水平成为产业关注的焦点。

王秋凤认为，汽车产业园区转型需要具备智能化、电动化、网联化的氛围，想要打造这样的氛围，政策助力不可或缺。第一，新产业园区需具备吸引企业的政策，以吸引科技公司、智能化公司、网联化公司等这些新产业化要素公司的入驻；第二，新产业园区需具备吸引人才的政策，在电动化、智能化转型下，汽车产业人才的需求与过去有很大差异，用什么政策把人才吸引过来非常重要。

宁述勇：新型Tier 1产业园区亟待建立

对于地方政府来说，新能源汽车产业的发展可以迅速拉动汽车产业链和周边配套产业乃至当地整个制造业的协同发展，从而促进城市就业与经济增长。在此背景下，一场关于“新能源汽车第一城”的争夺战便在诸多城市间或明或暗地打响了。建立新能源汽车产业园也成为地方政府发展新能源汽车产业的方式之一。

宁述勇分析，现在地方政府都在抢新能源汽车企业，实际上，除了主机厂园区外，地方政府也应该建立智能汽车这种新型Tier 1产业园区。宁述勇判断，汽车产业转型还需3年的时间，到2030年，传统燃油车依然会占一半的份额，在传统汽车产业园旁建设一个新型的汽车产业园区是一个很好的选择。

晋一宁：新型产业园区需打造闭环

传统汽车转型肯定要向智能化靠拢，这导致新型汽车产业园区需要具备较强的综合性。

晋一宁分析：“一方面，传统汽车主要是机械零部件，智能汽车则需要结合IT技术，新型汽车产业园区需要融合两个产业，同时车路协同也是我们提倡的智能化发展路径之一，新型汽车产业园区要为车路协同发展创造条件。”

另一方面，晋一宁认为，智能驾驶和驾驶场景有很大关系。对于智能驾驶来说，测试是产品迭代中重要的一环。目前国内分布了很多大大小小的自动驾驶运营示范区，这些示范区可以提供不同的测试产品、测试地形、城市拥堵道路、多雾道路等多种不同的环境，吸引未来智能化产业集群的加入。基于此，晋一宁认为，在新型产业园区内，车企可以联合软件开发企业、算法企业一起打造一个闭环，提供更多适合自动驾驶测试的条件。

明亮：汽车产业园转型安全最重要

汽车产业面向电动化、智能化、网联化、共享化转型，都需要在数字化的基础上实现。在明亮看来，新能源汽车数字化程度越高，网络安全风险就越大，确保新能源汽车产业园的网络安全非常迫切。

首先，被软件定义的汽车必然会有很多漏洞存在。明亮分析：“1000行代码就有4-6个漏洞，现在的智能汽车就需要几千万行代码，高程度的自动驾驶汽车甚至需要几亿行代码，漏洞肯定会存在。”其次，车联网意味着车要连接网络、路政设施甚至行人，这些都可能会为网络安全带来风险。第三，自动驾驶在发展过程中会产生大量数据，当车辆使用智能驾驶功能时，数据风险的产生可能导致车辆无法驾驶。第四，车厂实现数字化后，车厂的生产网络、办公网络、销售网络和供应链厂商网络连接在一起，这就让云的安全与供应链的安全变得很重要。

综上所述，明亮认为，安全是汽车产业园转型过程中最重要的因素。“从软件的漏洞、网络的连接、协议的安全、数据的安全、云的安全、供应链的安全六方面下手，保证数字化安全需要，是汽车产业园转型过程中需要考虑的问题。”

李诗若：转型升级面临紧迫感

在成都汽车产业园区内，传统汽车制造依然占主导地位，虽然十家整车企业中有九家都有新能源汽车产品，但新能源车实际产量占比仅为5%左右，新能源汽车与传统汽车体量差距较大。从地方政府的角度出发，李诗若认为，汽车产业园转型升级面临着紧迫感。“传统汽车产业整车供应链体系非常成熟，把过去的东西推倒，转向新能源，难度比较高，成本也比较大。”

李诗若进一步分析，汽车产业园转型面临两个问题：汽车总体产能过剩，目前全国大概有4000万辆产能，然而产量只有2000多万辆，国家在宏观层面调控和限制新产能的增长；对于汽车产业来说，新项目的政策诉求相对较高，单靠地方政府的财力支撑有一定的难度。此外，虽然近两年新能源汽车市场增长非常快，也被认为是未来的发展方向，但传统燃油车的生命周期还有多久，也是在建设新型汽车产业园的过程中需要思考的问题。