缺芯少电的危与机

疫情之下，芯片、电池短缺等供应链难题困扰着汽车产业，如何“保供”成为全行业关注的焦点。那么，缺芯少电究竟暴露了汽车产业哪些短板？未来将如何增强汽车产业生态集聚力、产业链建构力、顶层建设运筹力？如何提升链主及龙头企业对汽车生产制造的整合力、供应链的带动力、创新链的溢出力？缺芯少电对汽车产业造成了哪些伤害、又衍生出哪些新机会？

8月26日，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长的主持下，博世中国副总裁蒋健、腾势销售事业部总经理赵长江、睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭、奇瑞汽车营销公司总经理助理邓凌共同就上述问题进行了探讨。

蒋健：企业需在安全和成本之间建立平衡

蒋健指出，在汽车领域，芯片的缺失情况没有得到根本性缓解，预计明年会慢慢向好，但这有一个过程。

博世既是半导体的主要采购商，也是半导体的制造商，为了保障芯片的供应，博世也在做多方面的努力，包括扩产、加快物流、多渠道保供等。比如博世直接新建了德累斯顿晶圆厂，该工厂投资额约10亿欧元，是博世集团130多年历史上总额最大的单笔投资。该晶圆厂的核心技术是直径12英寸（300毫米）的晶圆制造，结构宽度（节点）高达 65 纳米，单个晶圆可生产超过30000片芯片。其次是在保供上，加快物流。

在蒋健看来，汽车工业的繁荣是建立在全球化的基础上，我国汽车厂商在本土有很强的生产制造能力，但这是依托于全球化的产业链。由于汽车产业的质量要求很高，在以往全球化的进程中，很多核心技术会慢慢集中。之所以形成这样的格局，是因为要追求成本的最优化。

但随着最近几年的发展，我国汽车产业面临很大的挑战：一方面，要继续保持产品的成本优势，另一方面，还要兼顾产业链的安全性。所以，蒋健预计，在未来相当长的一段时间里，无论是汽车主机厂，还是零部件厂商，可能都会更加关注于如何做才能保证产业链的安全性。

蒋健坦言，在芯片危机之前，从零部件企业的角度讲，让整车厂生产不出车的情况难以想像，但由于新冠疫情，这种现象出现了。面对这样的挑战，蒋健认为，企业需要在安全性和成本的优化之间建立平衡。

赵长江：打造旗舰产品，方能行稳致远

据赵长江介绍，得益于智能平台、智能技术、智能方案和智能工艺，今年，整个比亚迪集团在芯片上的缺失相对较少，而在电池方面的缺口还很大。

“比亚迪集团上个月的订单已经达到30万辆，而供应量只有十几万辆，对于腾势来讲，作为均价41万元的中国高端豪华新能源汽车品牌，从5月16日开启预定，到现在已有4万的预定量，在这样的订单量下，腾势也会有电池短缺的情况出现。”

不过，作为全球首家停产燃油车的车企，依托深厚的电池技术积累，比亚迪正加快电池产能建设。据悉，近年来，比亚迪已经陆续成立了6大弗迪系电池公司，包括重庆弗迪电池研究院、无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪、滁州弗迪。截至目前，比亚迪在全国将拥有9家电池生产基地，预计产能达到91GWh。

正因比亚迪集团有非常强的智能制造和全球化的供应链能力，赵长江预计，在不久，比亚迪集团在电池供应上会大大提速。

对于腾势而言，只有全力整合全球的优质资源打造旗舰产品产品，才能在拥有核心竞争力的情况下行稳致远。

陈高旭：集中优势资源打造换电生态

于2022年1月成立的睿蓝汽车，是吉利旗下的换电品牌，从完成注册到6月21日品牌发布，短短半年时间，睿蓝在销量上以超乎想象的增长率刷行业纪录。

据陈高旭介绍，2022年7月份，睿蓝汽车销量5418辆，1-7月份累计销量已经达到2.27万辆，每个月基本保持20%-30%的稳定增长。

尽管如此，陈高旭坦言，作为一个主打换电模式的企业，对电池的依赖性很高，尤其是今年上半年，缺芯少电对睿蓝的订单排产和客户交付有较大的影响。“到6月底，我们手里有1万个订单没交付，就是因为电池的原因。”

值得一提的是，吉利集团有自研的电池体系，包括三元里电池、固态电池等都在紧锣密鼓地研发中。不过，陈高旭坦言，这些研发，需要一定的技术和时间积累，所以，在近期，睿蓝更多还是依托于战略合作伙伴。“在电池方面，目前睿蓝和战略合作伙伴正在进一步加强合作中，如宁德时代，我们从他们那边采购电芯后封装到自己的胶囊电池里。”陈高旭进一步解释说。”

陈高旭指出，在换电出行上，睿蓝汽车在进行渠道布局的同时，还在集中优势资源打造换电生态。

目前，睿蓝汽车在杭州、重庆、济南、苏州等一二线城市完成换电站建设后，将在今年底完成200余座换电站的布局，覆盖23座新能源汽车重点城市。未来，还将在其他的换电试点城市与新能源汽车重点市场加速布局，根据车辆具体需求来匹配换电站，最终形成完善的换电网络。

邓凌：缺芯少电是危机也是机遇

对车市而言，“芯片荒、电池荒”就是一场浩劫，对车企而言，它就是一场组织体系、研发实力、资源整合、响应机制的大检验。让人惊喜的是，在这场大劫中，奇瑞的销量出现了增长。

据邓凌介绍，今年1-7月，奇瑞集团累计销量超过60万辆，同比增长19.3%。其中，出口累计19.89万辆，7月更是突破了5万辆的单月出口记录，连续19年乘用车系列出口中国第一。

在邓凌看来，能取得这样的成绩，得益于奇瑞拥有自主产权的正向设计。

不过，邓凌坦言，缺芯少电对奇瑞的营销还是产生了一定影响，如果没有缺芯少电，奇瑞的销量会更好。“在缺芯少电的环境下，一些车型的产能跟不上市场需求，导致很多客户的提车时间变长，这样一来，有很多客户迫不得已在终端改换了原计划购买的车型。面对这样的问题，我们积极和客户沟通，做替代方案，但这只能解决部分问题，整体还是给了我们很多挑战。”

同时，邓凌也指出，对于奇瑞来说，尽管销量出现增长，但在制造供应链方面依然面临很多挑战，包括原材料上涨和国际上的某些限制等。

不过，在邓凌看来，这些危机对于中国的汽车行业来说，同时也是机遇。“这种危机，会让业界的自主品牌更快地去调整和转型，以便能在挑战中更好地提升销量，为中国汽车贡献一份力量。”