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李斌、李书福、马斯克争相下手,车企跨界造手机真有那么香?

作者:
文 AO记者 李琳
2022/08/15
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在造手机的路上,蔚来快马加鞭,日日都有新消息。

8月10日,有消息称,原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队。知情人士进一步透露:“蔚来手机团队已超过了300人,员工背景包括OPPO、美图、华为等。”

手机团队不断扩张的同时,蔚来手机产品的定位也引发了业内人士的猜测。有海外媒体表示,蔚来的首款手机将定位为高端旗舰机,搭载高通的第二代骁龙8移动平台。该款手机其他配置方面将采用4500~4800mAh电池,支持100W以上的快充,起步价可能超过5000元人民币,最高配置可达7000元。

对此,蔚来创始人、董事长、CEO李斌称:“现在这个消息都比较多,我们现在还在很早期,有需要跟大家交流的信息会跟大家交流。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受媒体采访时也表示:“目前,更多信息还没法对外透露。”

 

 

来自官方的隐晦表态让公众难以确认蔚来造手机的具体进展,但不可否认的是,蔚来在手机领域的进军速度确实不慢。

今年2月,蔚来进军手机产业的消息开始传出;3月,李斌对传闻做出回应,称“项目早已创立有一阵子,现阶段精英团队建在深圳市,正在做人才招聘”;7月末,李斌对蔚来造手机的进度再次进行了更新,“蔚来手机的事正在推进,我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了,现在造出手机不难,造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单,就是为蔚来用户造一部好用的手机,而且每年就开发一款手机,像苹果一样”。

企查查信息显示,蔚来移动科技有限公司于8月4日正式成立,公司法人为秦力洪,大股东为Nio Nextev Limited,注册资本为10000万美元,经营范围涉及移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、人工智能硬件销售、通讯设备销售、可穿戴智能设备销售、智能车载设备销售等。其中,“移动终端设备销售”“通讯设备销售”对应的极有可能就是蔚来的手机业务。

 

车圈跨界已经不是什么新闻,但终究是跨入的多,跨出的少。手机圈的大佬,诸如小米、OPPO、苹果都传出了造车的消息,作为国内造车新势力的代表,蔚来选择跨界造手机,多少有点逆流而上的味道。

但值得注意的是,蔚来并不是唯一的“叛逆者”。

1个月前的7月4日,吉利正式宣布与国产手机厂商魅族达成协议,吉利收购魅族科技 79.09% 的控股权,并取得对魅族科技的单独控制权。特斯拉造手机的传闻也从未间断,更有消息称,2024年特斯拉会推出自己的第1部智能手机。

 

 

车企选择造手机,是因为手机市场比汽车市场有更多的机会吗?

从利润角度来看,手机制造业的毛利率并没有汽车产业高。以小米为例,每台手机的毛利率不超过5%,相比之下,特斯拉的毛利率高达35%,比亚迪的毛利率约为13%,吉利汽车的毛利率约为17%,远远高于手机产业。通过入局手机产业获得更多的利润,肯定不是车企跨界手机市场的原因。

从市场份额角度看,手机市场接近饱和,留给新入局者发挥的空间并不多。中国信通院数据显示,今年上半年,国内市场手机总体出货量累计为1.36亿部,同比下降21.7%;相比之下,中国新能源车市场上半年共完成260万的零售销量,同比增长120%。增长趋势相差悬殊,由此也可以看出,手机市场的份额并不好争取,新能源车市场却拥有广阔的发展空间。

既然手机市场的发展前景并没有那么明朗,为什么车企还要争先恐后入局这个新领域?

 

 

一方面,智能化已经成为电动汽车发展的方向,在常用的汽车场景中,用户对于智能手机的依赖度很高,手机与汽车协同互联,成为发挥汽车智能性的方式之一。但当前车机系统与手机端匹配却不尽如人意。

华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林就表示:“随着技术的不断提升、安全性要求和数据量不断增加,以及可连接的功能的增长,车机系统的车载端与手机端匹配不好的问题也时有发生,对手机的技术要求也越来越高。”

李斌也曾表示,蔚来50%的用户是用苹果手机,40%的用户是用华为,并且使用苹果手机的用户比例正在上升。苹果对汽车行业的封闭性,导致蔚来无法打通汽车与手机之间的生态。蔚来第二代平台的车标配UWB,而苹果并不开放接口,导致这项体验无法提升,让蔚来陷于被动。

 

 

另一方面,通过生产手机,车企可以存储大量的数据,加速汽车产品智能化迭代。在软件定义汽车的时代,数据就像石油一样珍贵,目前手机已经成为收集用户行为大数据的硬件端口。虽然汽车智能化推进迅速,但不少用户依然通过手机实现操作。车企通过布局手机产业,可以获得更多的终端用户数据,不断优化用户体验。

吉利集团董事长李书福认为,手机是快速迭代的随身移动终端,是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。他表示:“跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

 

 

此外,车企通过造手机,还可以更好地实现用户运营。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者表示:“蔚来造手机,最大的目的是为车主打造更极致的体验。蔚来一直在提供与众不同的用户服务,如提供换电服务等。这会让蔚来车主感到一种独一无二的品牌自豪感,尤其在追求个性化的时代,用户也愿意选择这些专属服务来凸显自己的品位。”

由此可见,车企跨界造手机,本质上就是争夺更多的用户触点,提升自身产品的车机系统水平,抢占相关生态链。在汽车智能化的背景下,越了解用户,车企的智能化产品就越合用户心意,而造手机不过是车企走近用户的途径之一。

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