胡汉杰亲临现场，运联峰会为何得一汽解放青睐？

　　一汽解放在国内重卡行业的领先地位已经无需赘言，从2016年夺回重卡第一宝座以来，解放坐稳榜首位置已长达6年，并多次刷新由自己保持的全球单一品牌中重卡销量纪录。

　　对于目前的一汽解放来说，在国内市场取得压倒性优势和绝对统治地位之后，单纯再去谈销量和份额的意义已经不大。在实现“中国第一”的目标之后，解放必须要向“世界一流”发起冲击。

　　作为一家拥有这样庞大的体量规模的企业的领头人，一汽解放董事长胡汉杰颇有些“神龙见首不见尾”的低调作风，平时很难见到出席行业内的公开活动。

　　但我们却发现有一个非重卡行业的会议颇得胡汉杰青睐，2020年7月30日，胡汉杰参加了由运联主办的2020（第九届）运联峰会。在这场大会上，胡汉杰第一次公开讲述了一汽解放的生态圈，他提到一汽解放对于自己的定义是：智慧交通物流方案提供者。

　　一汽解放已经走过了近70 年的历程，已经从从单一的整车提供者向智慧交通物流解决方案转型。一汽解放认为车不是简单的一台车，而是通过车的上下游联动，为整个行业创造一个生态，提供一个完整的方案。

【一汽解放生态圈】

　　2018年，一汽解放提出了“哥伦布智慧物流开放计划”。这张图很好地体现了这个思想，中间是整个计划的核心——车辆制造者，围绕着安全、效率、经济。

　　从这张图中可以很明显地看到“车辆”的含义发生了从简单的、狭义的到复杂的、广义的变化，现在一汽解放眼中的车辆已经拓展到第二个圈的内容，有新能源、无人驾驶、车联网、二手车、保险等。

　　胡汉杰在运联峰会现场介绍道，第三个圈中的A、B、C、D是一汽解放孵化的四个相关的产业。其中，A是围绕智能车辆；B是代表清洁，围绕新能源来发展整车，新能源车也是未来运输行业的方向；C是“鱼快”，是一汽解放旗下的车联网公司，车联网对于运输来说是神经系统，它能提高效率、安全等；D是梦想，为行业实现梦想，去做一些后市场的孵化和布局。(2020年07月28日，天津赋界成立，这是一家由一汽解放公司主导、联合解放品牌核心经销商成立的面向商用车后市场的科技型公司。)

　　在第三圈中所做的布局，既是给一汽解放内部赋能，使车辆开发得更适合用户的需要，同时也是为外部的生态赋能，支持一汽解放合作伙伴能共同实现梦想。

　　回顾一汽解放近70年的发展，可以分成四个阶段：

　　第一阶段：从无到有。1956年，第一辆“解放”牌卡车下线，标志着新中国汽车工业实现了从无到有的历史跨越。在30年里，老解放累计生产128万辆，解放完成了自身肩负的使命和责任。

　　第二阶段：从小到大。从改革开放以来，“解放先后完成了从老15到141、从长头到平头、从汽油到柴油、从中型到重型，从单一载货到品类齐全的扩展”。从计划到市场，解放确立了“以客户为中心、以市场为导向”的发展理念。

　　第三阶段：从大到强。进入二十一世纪，解放坚持“自主发展、开放合作”，打造出第六代经典卡车解放J6，并实现对关键核心技术的自主掌握，从产销规模、技术实力、盈利能力等多个维度，全面确立了行业第一的市场地位。

　　如今，一汽解放发展正式迈入第四阶段：从国内到全球。在“解放出车65周年庆典暨解放智慧动力域品牌发布会”后举行的媒体沟通会上，胡汉杰曾明确表示：“十三五”解放已经实现“中国第一”目标，在“十四五”，解放要完成“中国绝对第一，进入世界一流”新目标。

　　在第九届运联峰会现场，胡汉杰对“中国绝对第一，进入世界一流”的目标做出这样的解读：“一汽解放是一家70年的国营企业，有很多的优势，也有很多的不足。这是一个变革的时代，随着环境的变化，用户需求的变化，以及“新四化”的到来，我们自身要不断变革，以实现我们提出的战略目标——中国第一，世界一流。如今我们已经实现了中国第一，但为了实现世界一流，还要不断创新和改变。”

　　未来十年，一汽解放将会如何迎接变革？胡汉杰总结道：

　　第一，要有企业家精神。一汽解放提出了“功不必在我”，为了事业，我们努力把它做好。作为企业家，为了行业，为了用户而努力。

　　第二，中央对国有企业的改革力度在加大，比如混合所有制，核心骨干持股等，一汽解放已经上市了，未来将会按照市场规范化地运作。

　　如今，距离2020（第九届）运联峰会的举办已经两年过去了，胡汉杰对于一汽解放的深刻解读言犹在耳。回看一汽解放的发展，正在以自主为发展根本，以技术领先为核心优势，以战略转型为领航动力，在技术创新和管理变革双轮驱动下，加速驶向“世界一流”新目标。

　　在本月26-27日，2022（第十一届）运联峰会：中国物流产业大会暨企业家高峰论坛将在杭州举办。运联峰会现场将举办一汽解放鹰途产品上市仪式，届时胡汉杰会又一次回到运联峰会。

　　此次胡汉杰会对一汽解放未来的发展做出什么样的判断，峰会现场发布的鹰途产品又有什么看点？欢迎来到运联峰会现场，一起围观！