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能源服务,蔚来念的是用户经

作者:
文 AO记者 李琳
2022/07/08
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今年年初,宁德时代高调入局换电市场,此外东风、上汽、长安、北汽等多家汽车企业也纷纷切入换电赛道,换电领域一时间空前火热。但在此之前,只有蔚来与奥动是这一领域当之无愧的先驱。对于新伙伴的加入,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在NIO Power Day 2022表示了开放与欢迎的态度:“吾道不孤,说明我们看准的道路没错。”

从蔚来晒出的成绩单来看,其在换电领域的成就可圈可点。截至目前,蔚来在全国已累计建成换电站1 011座(其中高速公路换电站256座)、充电站1 681座(充电桩9 603根),接入第三方充电桩超过520 000根,累计为用户提供了超1 000万次换电服务和超82万次一键加电服务。

提到蔚来补能,很多人第一时间会想到换电,但从官方公布的数据来看,蔚来的补能方式比用户想象得更加多样化。秦力洪对此表示:“用户用车的场景很丰富,让用户改变行为模式来适应我,那叫削足适履,是不对的;应该我们用“用更加灵活的方法适应用户需求。”

 

88.88%的场景下,加电已经比加油更方便

 

在便捷加电的场景下,让加电比加油更方便是蔚来的目标,在这一点上,蔚来也已经收获了一定的成绩。秦力洪表示:“对于蔚来用户来说,目前在88.88%的场景下,加电已经比加油更方便。”

 

 

从用户的角度出发,以“换电布局”出名的蔚来,却认为“家充桩”是最好的补能方式。家充桩充电优势十分明显,一方面,车主通过家充桩错峰充电,可以享受晚间谷时的优惠价格,这就直接带来了用车成本的降低;另一方面,对于以家为中心的用车需求,家充桩无疑也是最方便的充电方式。针对这种YYDS的补能方式,蔚来成立了一支专门的家充桩勘探安装和交付团队,截止目前,这个团队已经为用户安装127 528根家充桩。

与家充桩相比,换电方式被蔚来视作电动汽车补能的天花板。秦力洪表示:“它不仅能够支持我们用户出行的便利,还能够提供电池租用服务,进一步扩大电动汽车价值,减少我们对电池生命周期的忧虑。”

从去年开始,蔚来就提出了电区房的概念,所谓电区房,是指距离换电站3km以内的住宅或办公场所。与去年相比,蔚来电区房的覆盖比例从30%达到了62.1%,这意味着蔚来有2/3的用户的工作或居住地3km范围内有蔚来换电站的存在。折合为具体人数,蔚来的换电站已经服务了约十几万人。

除了换电站与家充桩,蔚来还提出了“顺路加电”的概念。喜欢公路电影的人,都熟悉一个场景,在荒无人烟的公路边,主人公手拿油枪,为车加油,戏剧与冲突由此展开。蔚来认为,电动汽车不应该因为补能问题而限制了这份诗与远方的浪漫。

为此,蔚来在高速公路上布局了256座换电站,打通了五纵三横四大城市高速换电网络。五纵指的是,G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速;三横指的是,G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速;四大城市群包括京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群、成渝城市群。这些换电站为用户提供了将近170万次换电。在发布会当天,蔚来正式上线了“加电旅程”APP,满足用户对“远方的探索、紧急的商务需求、春节回家”等“高含金量的旅程。”

本着与其他电动汽车企业共同把蛋糕做大的原则,蔚来还推出了一键加电的服务,蔚来表示,目前一键加电已经服务了 54 个汽车品牌,蔚来充电桩超过80% 的充电量服务于非蔚来品牌。

截至2022年7月6日,蔚来用户总的加电量中,52.3%来自换电,24.2%家充桩充电,0.9%来自一键加电,11.4%来自顺路充电。前文提到,“对于蔚来用户来说,目前在88.88%的场景下,加电已经比加油更方便。”接下来,蔚来还将继续努力,“将88.8%的场景覆盖率提升到98.8%,再到100%。”

 

NIO Power的“大脑”

 

如果说,补能设施的完善展现了NIO Power的硬实力,那么能源云就相当于蔚来补能系统的“大脑”。能源云有何长处,令其堪当“大脑”的重任?

智能选址是蔚来能源云的首要功能。在蔚来的规划地图上,上海地区以1km为标准被划为一个个小方格,灰色或蓝色的小方格,表示当地有较多的用户有加电需求,没有小方格的地方,则表示该地区加电需求较少。目前,上海地区的蓝色方格均在蔚来“电区房”的覆盖范围内。通过能源云系统,蔚来可以有效提高换电站选址的效率。

 

 

智能运维,是蔚来能源云功能的第二种表现形式。借助自研的高性能加电网络物联系统,蔚来可以对自身的充电桩、电池、换电站进行智能化的检测诊断、运营维护。

蔚来换电站的智能运维还应用了数字孪生技术。在数字空间内,蔚来用实际换电站的参数,构建了一套一模一样的模型,这个模型的功能主要有两点:第一,对工作人员进行培训。在用户需求少的真实换电站培训,远不如数字模型内的真实换电场景培训对员工启发多;第二,帮助换电站实现真正的无人值守。通过数字空间,资深工程师远程对换电设施进行运维。

对此,蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示:“当工程师发现换电站故障时,可以身临其境一般地跟现场用户或工作人员沟通,从而增强换电的可靠性。”

 

 

第三个功能则是智能规划。蔚来能源云综合了全网的充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等,能够进行个性化的行车路线规划,并推荐沿途的加电资源。

最后一个功能为电网互动。蔚来能源云可以高效组织用户进行电网互动,在电网电多的时候,蔚来能源云可以通知用户来充电,用户可以享受更便宜的充电价格;由于每台电动汽车都搭载着数十甚至上百kWh的储能,蔚来云能源可以协调电动汽车实现V to G,面向电网放电;此外,换电站的能量也可以发送至电网,这就降低了换电站建站成本。

 

终极布局,由用户决定

 

谈完当下的战果,必然要聊未来的规划。

蔚来把下一个目标实现的时间定在了2025年。届时,蔚来将在全球范围建成4 000座换电站,其中,国内换电站将超过3 000座,另外1 000多座则瞄准了国外市场。此外,电区房覆盖率将达到90%。在高速公路的布局上,蔚来补能设施则将全面覆盖九纵九横十九大城市群。

 

 

发布会上,蔚来第三代换电站正式登场,但换电站更多的技术细节并没有公布,只提到会搭载800V高压平台电池包。另外,据悉,蔚来500kW超快充大概今年年底就会投入部署,其峰值电流可达650A。至于具体产品信息的介绍,秦力洪为大家留下了悬念。

对于换电模式而言,盈利一直是最大的难题。对此,秦力洪表示:“蔚来现在不盈利不是因为换电带来的。特斯拉不搞换电,公司从成立到盈利也花了十几年。”他形象地比喻道,换电是蔚来品牌的一个服务,就像餐馆送纸巾一样,主要是为了提升服务水平。

将换电定位于蔚来的服务板块,也突出了蔚来补能板块发展的灵魂——以用户为中心。而这种初心也将让蔚来继续坚持多元化的补能方式。“不同的场景总有一个更好的解决方案,我们会一直不停地做下去。“秦力洪总结,未来的整体规划只有一个要求,那就是,“干到你(用户)提不出要求为止。”

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