蔚来“最速”SUV ES7首发，这次不卖期货了

6月15日，蔚来举行新品发布会，发布第二代技术平台NT2的首款智能电动高端SUV ES7。补贴前标准续航电池包起售价46.8万元，长续航电池包52.6万元起，首发版为54.8万元，BaaS方案补贴前起售价42万元。

外观上，ES7与现有“866”三款SUV有了较大更新，最主要的差异在于前脸和尾部。前脸采用了与轿车ET7和ET5相同的设计，采用全新 X-BAR 家族设计语言，相比现有SUV车型视觉上更加圆润，尾部最大的变化是采用了贯穿式尾灯，激光雷达和高清摄像头同样布置在车顶位置，这样一来ET7、ES7和ET5三款NT2平台车型与第一代的“866”在外观上就做出了明显的区分。

内饰风格也沿用了ET7上的设计语言，整体营造出环抱式的视觉感受。由于SUV较高的引擎盖，使得中控台常常会显得过于厚重。基于这样的情况，蔚来ES7中控台采用了双IP设计风格，将中控台切割成上下两层，希望打破这种厚重感。

相比表面功夫，ES7内在上的升级则要突出得多，最核心的升级体现在两个“最速”上。

第一个“最速”体现在动力与操控性能上，ES7的百公里加速达到3.9秒，成为蔚来首款进入3秒俱乐部的SUV车型。这主要归功于ES7所采用的第二代高效电驱平台，搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW(652马力)，峰值扭矩850N·m。

其中，第三代半导体材料碳化硅也首次在SUV车型上进行了应用,利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。ES7所采用的180kW永磁同步电机在采用碳化硅模块后，电控系统的综合损耗可以降低4%～6%。

跑得快还要刹得住，ES7的制动系统全系标配Brembo的四活塞固定钳，搭配乘用车领域“大号”的355mm通风制动盘和高性能NAO摩擦片,让这样一个大块头能实现33.9m“百零”制动性能，对比之下宝马X5的制动实测成绩在35.57m、奔驰GLE为37.4m。

此外，ES7搭载的IDB集成式动态制动系统、阻尼连续可调式减振器、多连杆后悬、空气悬挂等配置为ES7的驾乘体验提供了优秀的硬件基础。

值得一提的是，蔚来还自研了底盘域控制器，集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，可以对底盘舒适性、操 控性进行全面设计和调教，支持FOTA升级。自研的最大好处是让后续的迭代更灵活，由供应商提供技术往往需要匹配合作伙伴的开发周期，很难满足快速FOTA需求。按照蔚来CEO李斌的说法，此前与国外公司合作时期更新一个需求的周期长达半年以上，自研之后可以缩短至一个多月。

如果说第一个“最速”是一台优秀的传统车型所应该具备的基本属性，那么接下来的这个“最速”则是一台智能电动车必须具备的核心竞争力，即计算速度。ES7搭载Adam超算平台，全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和，蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素。

在这样的算力支持下，ES7能从容地处理Aquila蔚来超感系统所产生的海量数据。其中包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知，仅这些传感器每秒所产生的数据量就高达8G，这套硬件系统未来将通过OTA支持NAD自动驾驶技术的应用。

另外，ES7搭载蔚来第二代数字座舱，采用高通骁龙第三代汽车数字座舱平台，AI算力，图形处理能力都得到了全面提升，拥有最强车载移动和通讯能力，包括5G、V2X、蓝牙5.2、WIFI6、NFC。

蔚来将ES7搭载的智能系统命名为Banyan·榕，这套智能系统包括了车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法与智能应用。

李斌表示，以树木名称命名，寓意不断生长、汇木成林，也表达了绿色、可持续的理念。蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam分别是Banyan智能系统中，车载智能硬件和整车计算平台的组成部分，NAD是Banyan智能系统中智能应用的重要内容。

除了产品本身的两个“最速”，本次发布会背后其实还隐藏着蔚来的另外两个“最速”，ES7 6月15日发布，8月28日便可开启交付，这是迄今等车时间最短的蔚来车型。

发布会的“彩蛋”环节，蔚来还发布了ES7的拖挂套装，将是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。蔚来ES7可选装最大拖挂能力为2t的隐藏式电动脱钩，支持被拖挂设备供电，同时在户外场景下，蔚来ES7还可支持露营模式以及对外放电功能。这是蔚来在当前露营经济爆红的环境下做出的快速反应。

交车提速是对蔚来产能、供应链管理等方面的一次考验，而针对不断变化的市场需求做出快速反应则是对蔚来研发实力的考验。这两个“最速”背后反应出的是蔚来造车体系力的提升。

随ES7一起发布的还有2022款ES8、ES6、EC6三款新车，核心升级点为智能系统由Aspen·白杨升级为Alder·赤杨，硬件的升级提供了更强的感知能力、更高的算力。

主要升级内容为：高通8155数字座舱计算平台，CPU/GPU算力提升100%；256G 超大存储空间，提升160%；5G连接能力：理想环境下，信息传输速度10倍；800W像素高清前置DVR摄像头X1；4K超高清视频录制，支持5路协同；300W像素高感光环视专用摄像头X4，配合全新外后视镜总成，提升24%的纵向视场角；250W舱内摄像头X1，带来更好的车内自拍体验。

按照惯例，蔚来的每次发布会也会让老用户有所得，这套Alder·赤杨智能系统也将为现有“866”用户提供升级途径。老用户花9600元便可购买智能座舱升级包，加装5G高性能中央网关后的价格为12600元。

蔚来以树木名称为智能系统命名，希望每一款智能系统都像树木一样可以不断生长。蔚来承诺将配备充足的研发团队与试验设备，保证每一套智能系统都能进行长达十五年的迭代更新。这也意味着在以十五年为单位的周期中，按照现在的产品迭代速率，蔚来将来需要同时运营3~5代不同的智能系统，所需的人力投入和资金投入也将越来越大，蔚来希望以此种方式最终实现“汇木成林”的目标。