自主品牌的新姿态｜古惠南：转型不是缝缝补补

今年4月份，自主品牌乘用车市场份额历史性突破50%大关，虽然5月份稍有回落，但前5个月累计份额高达47.9%，与合资品牌“平分天下”指日可待。在自主品牌的进击之路上，新能源开辟出换道超车的机会，新势力谱写出新的市场格局，新高端开启了新的增长空间。为此，《汽车观察》特别推出“自主品牌的新姿态”系列报道，围绕新能源、新势力、新高端三组关键词，选择与之相对应的代表性车企进行高端对话，挖掘自主品牌汽车成功的底层逻辑，展示优秀自主品牌车企的全新姿态。

作为电动车领域的后来者，广汽埃安虽然成立不足五年，但却一跃成为造车新势力阵营中第一个年销量突破10万辆大关的新能源车企。要知道，那些风头正劲的“蔚小理”们至今无法跨越10万辆关口，有的甚至出现明显波动并日渐下行。

2021年，广汽埃安销量达到12.4万辆，年均复合增长率更是达到惊人的123%；即便是在疫情反复、供应链持续紧张等不利因素影响下，2022年1-5月广汽埃安销量也同比增长122%，其中，3月和5月销量都已突破到2万辆，同比增长150%。

究竟是什么原因能让广汽埃安顺利挺过创业？“混改解决了我们能不能可持续快速发展的问题，技术突破解决了我们产业链自主可控的问题，二者为广汽埃安发展保驾护航。”广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南对《汽车观察》如是说。

此外，他还提到了一个关键词——转型升级。面对“新四化”大潮，转型升级是车企发展的必由之路，不仅要在技术层面要面对电动化与智能化的转型，还要在产品与品牌层面面对高端化的转型，更要在企业层面面对机制体制的转变。

当然，在从燃油车向新能源车转型过程中，不同车企的态度是不一样的、转型效果也是不一样的，有的转得快、有的转得慢、有的转得彻底、有的转得勉强、有的还在观望中，而广汽埃安则是表现最为抢眼的一个。

作为企业掌舵人，古惠南率先从一位资深的燃油车发动机专家“自我革命”干起了电动车，为广汽自主品牌开辟了换道超车的机会；紧接着，又作为国企改革的操盘手，冲在混改最前线，加速向“世界领先高端智能电动车科技公司”目标迈进。

“转型肯定是总趋势，但也并不是车企的唯一道路。要不要转型，完全取决于自身的发展战略；而转型的最终效果则取决于车企的能力、决心和行动力，如果还只是在旧有体系里缝缝补补，就无法实现真正的转型。”古惠南如是说。

让步子再大一些

2021年11月，广汽埃安通过资产重组和混改等一系列动作，实现公司业务重组及研产销一体化。此后不到3个月内，广汽埃安又迅速完成员工持股，实现了对794名员工的股权激励，如此大规模的人员股权激励，在行业内实属罕见。

古惠南对《汽车观察》阐述道，“一方面，新能源汽车受资本影响很大，混改可以在资本端增加我们的品牌影响力。另一方面，光靠发奖金、涨工资不能实现人才与公司发展共生共存，而建立长效激励机制后，就可以最大范围绑定核心员工、最大程度激发他们的创新活力，从而推动企业加速发展，大家一荣俱荣、一损俱损。

很明显，在国企改革和向新能源汽车转型道路上，广汽埃安不仅决策果断、敢于“吃螃蟹”，而且步子迈得还很大、执行效果立竿见影，这主要得益于公司领导层对于大势的准确判断。

首先，发展新能源汽车，是科技驱动的必然结果。电动车的出现，不仅解决了传统燃油车的油耗、排放等痛点，还让汽车从单一交通工具加速向超级移动智能生活终端转变。与此同时，电动车作为自动驾驶最好的载体，以电动化为基础、以网联化为纽带，实现智能化出行，既是时代的选择，也是一场关乎移动生活方式的技术革命。

其次，发展新能源汽车，是国家能源安全与双碳战略的需要。2021年我国石油消耗7.07亿吨，72%靠进口，其中，汽车石油消耗量占55%，纯电动车保有量2.1%。按此推算，当纯电动车保有量达到50%时，我国石油对外依存度就会降至38%，将不再依赖于进口，国家能源安全也就得到了保障。另外，2021年我国新能源汽车保有量为784万辆，实现减碳1500万吨。可见，新能源汽车对国家能源安全和减碳效果都十分明显。

再者，发展新能源汽车，是消费者与市场的选择。2021年，我国新能源汽车市场渗透率一度超20%，C端市场全面爆发。而消费者主动选择新能源汽车，是因为新能源汽车本身就具有独特的产品优势，如加速快、安静、操控强、空间大、使用成本更低、使用体验更智能等，以至于很多消费者在使用新能源汽车后，就再也不愿意换回燃油车了。

基于上述原因，广汽集团的新能源汽车转型步伐和前进节奏做到了“先人一步”。2017年广汽集团投资450亿元、规划7500亩，建立广汽智联新能源汽车产业园。同时，决定专人专事，打造了全新的高端智能电动车品牌——广汽埃安，并组建专属团队、成立专属公司、打造专属工厂、研发专属纯电平台等。

“现在回想起来，我们当初是走对路了，但那时敢于下这种决心并不容易，投资那么大万一遇到风险怎么办？万一技术选错方向怎么办？”古惠南表示，其实广汽集团早已做好了充分的风险评估，且在盈利方面一直名列前茅，有足够的资金实力来保障自主新能源汽车版块的业务发展。所以，广汽埃安取得的成绩并不是运气使然，而是凭借准确的战略方向、技术上的积累与沉淀、雄厚的资金及人才保障去实现的。

古惠南还强调，眼下正是车企转型升级的好时机，一是因为当前新能源汽车技术、产业链和市场发展都较为成熟，现在转型可以少走很多弯路；二是因为传统车企有着深厚的造车功底，在技术、人才、资金、产业链等方面都具备转型实力；三是因为新能源汽车发展受国家政策和资本影响较大，不确定因素依然很多，早判断、早抉择，才能早规避风险。

让护城河再强一点

机制体制创新难还是技术突破难？哪项工作更重要？“目前，混改和自研电池对广汽埃安来说都非常重要，但论其难点肯定还是技术突破，这是毋庸置疑的。”古惠南对《汽车观察》解释道，广汽埃安不管进行怎样的体制机制改革，技术突破都是首要解决的问题，如果核心技术得不到保障，光靠体制机制创新是行不通的。

当然，古惠南也强调，光靠技术突围也不行，事实上有很多真实案例显示，一些汽车品牌虽然具备了高精尖技术，但却活不下去，就是因为他们没有形成好的体制机制为其技术发展保驾护航。所以，企业要想可持续发展就必须做到均衡，从技术研发、生产、销售、服务再到生态、品牌文化等都要全方面发展。

2022年5月17日，广汽埃安在研发团队、研发能力建设方面又有新动作——研发中心正式入驻全新研发大楼。新大楼、新环境、新思维、新技术……研发中心搬的不是家，而是自研能力。作为研发体系枢纽和技术管理单位，研发中心是广汽埃安在EV+ICV领域持续创新的桥头堡，重要性不言而喻。

古惠南认为，中国新能源汽车技术已经达到世界领先水平，主要从两方面看，一是电动化技术，二是智能网技术。电动化方面，中国在电池和电机上都已达到世界领先水平，但在电控产业化上还没有实现领先；智能网联方面，中国更是处于世界领先水平，但自动驾驶仍受制于操作系统和芯片。

而为突破这些“卡脖子”技术，广汽埃安选择“两条腿”走路，既有自主研发，又有对外合作，包括配套合作与资本合作。比如在芯片上，虽然投资了地平线，但也会进行自主设计研发；另在操作系统上，虽与华为合作，但也正利用开源系统进行自主研发。

据悉，广汽埃安自研的ADiGO 4.0智驾互联生态系统已实现超视距召唤泊车、城市NDA和智能座舱技术的加速迭代升级。不仅如此，还在5G车联网、V2X车路协同、平台&大数据等前沿领域持续发力。

另在电池领域，为实现产业链自主可控，广汽埃安除与供应商保持合作外，还在开展自研电池项目，并将于今年年底建成自主电芯生产线，加之三大原创电池科技（弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池）傍身，广汽埃安竞争优势羽翼渐丰。

“要想让公司做大做强，没有自身核心技术护城河绝对不行，就会受制于人，就拿不出真正有竞争力的产品来。”古惠南深知对车企而言，不能什么蛋糕都想吃，什么都要傻乎乎地跟着学，聚焦做好一件事并做到极致、吃好自己的那块蛋糕就行了，而广汽埃安的蛋糕就是在EV+ICV领域做到极致产品与服务，只有这样才能形成足够强的竞争力。

让子弹再飞一会

古惠南经常会被问到：对燃油车更有感情还是对电动车更有感情？他的答案是：两个都喜欢，因为从技术角度来讲，二者都非常有价值，燃油车技术即使是到了电动车时代也不会完全废掉。

一问一答间，道出了古惠南关于燃油车与电动车之争的看法。对于二者之间的PK，有人说燃油车基本没戏了，买燃油车的都是傻子；但也有人说燃油车不会消失，甚至市场份额还会继续坚挺。古惠南认为，胜负结果取决于四个方面：一是政策影响、二是资本影响、三是科技影响、四是市场影响。

首先，政策影响包括国家能源战略与双碳战略。新能源汽车发展有两个前提条件：一是能源能不能自己做主，二是技术能不能自己掌握。相对来说，石油仍依赖于进口，而电能则是国家能够自主掌握的，因为几乎所有的能源都可以转化成电能。

其次，国家政策导向去哪里，资本就会跟着投向哪里，如果不符合国家政策需要，投了也是白投，因为没市场就活不下去。“目前来看，电动车路线已成定局且不可逆，但并一定说要全部替换燃油车，部分替换也是可以的，因为新能源汽车补贴一旦取消后，市场肯定还会出现波动，所以现在下结论谁会胜出还为时过早，让子弹再飞一会。”古惠南对《汽车观察》说道。

采访最后，古惠南指出，从市场上看，燃油车蛋糕只会越来越小，其份额被新能源汽车挤占是必然趋势，但也不会变零，二者共生并存的局面将一直持续。在这种背景下，车企是要做大蛋糕成为主流，还是要做小而美只满足部分消费者需求，需要根据自身特点及未来发展战略去做判断。