昔日先行者沦为弃子，观致汽车终是“摸错了石头”

就在上海市经信委相继出台一份份“白名单”吹响汽车行业复产复工“集结号”时，山东省汽车流通协会却发布了一份《关于观致品牌汽车消费警示》的“黑名单”，一白一黑间反差极为鲜明，道出了汽车行业“生存与幻灭”的真实写照。

放眼全国，能被官方点名列为消费黑名单的汽车品牌还真不多见，观致汽车此番出圈方式竟是如此与众不同，不禁让人感慨，这个曾经“吃螃蟹”向高端市场发起冲击的自主品牌先行者，如今再一次陷入生存危机。

据《关于观致品牌汽车消费警示》显示：山东省汽车流通协会消费维权工作站接到多起济南市观致汽车车主售后无4S店维修保养的投诉，经调查，济南市4家观致汽车直营店均已停业，厂方服务电话也均已注销。

随后，山东省汽车流通协会消费维权工作站向观致汽车所属的宝能集团总部所在地邮寄发送问询函，因人去楼空被退回。又经多方了解，宝能集团目前出现了严重的经营问题，致使观致汽车车主的合法消费权益无法得到保障并受到严重损害。

为此，山东省汽车流通协会将观致汽车列入消费黑名单，并向全省消费者发出警示：谨慎购买观致汽车。“出警”后不久，宝能集团相关负责人于5月11日作出回应，称因宝能集团总部搬迁导致问询函未送达成功，且济阳店仍在正常营业中，可以向车主提供相关售后维修保养服务。

尽管宝能集团否认了“失联”的说法，但观致汽车持续低迷、销量不振、经销商退网却是不争的事实。实际上，除北京地区外，全国大部分城市的观致汽车4S店均已关停，无售后网点、无零配件供应的情况不只发生在山东省。

与此同时，就在宝能集团作出回应时，据企查查显示，观致汽车又新增了五则被限制高消费信息，申请人分别为浙江泰米电子科技有限公司、上海富壳自动化工程有限公司、杭州临安天隆电子有限公司、上海鸿模电器有限公司、江阴名鸿车顶系统有限公司。

曾是中国车的骄傲

然而，曾经的观致汽车并不是现在这般一地鸡毛。2007年，奇瑞与以色列集团共同出资成立了奇瑞量子汽车有限公司，也就是观致汽车的前身。说起来，背靠奇瑞的观致汽车起点并不低，是国内较早敢于定位高端的自主品牌之一，彼时的奇瑞虽已拥有QQ、风云、旗云、东方之子、瑞虎五大品牌，但唯独缺少高端品牌，于是观致汽车就此诞生。

2013年，观致3横空出世，并在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得五星，这是中国自主品牌获得的第一个欧洲碰撞五星，总得分更是当年所有同级车型中的第一名，一举打破了“中国车不安全”的刻板印象，震动了整个中国乃至全世界汽车圈，而观致3所创造的历史高分直到几年后才被沃尔沃V40超过。

可以说，在那个国产车还处于蹒跚学步的年代，观致3无论是设计、安全还是品质都达到了前所未有的高度，吹响了自主品牌向高端市场进军的号角，在整个中国汽车工业史上都具有里程碑意义，就连那句广告语“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗”也多次被后来者竞相模仿。

可惜的是，彼时还不够成熟的中国汽车市场让观致汽车显得那么生不逢时，加上自身一系列的经营失误，以及观致3后再无其他明星车型出现，最终导致市场表现一蹶不振。2014～2016年，观致汽车虽已推出4款车型，但仍处于亏损状态，2014年亏损22亿元、2015年亏损25亿元、2016年亏损19亿元。

只能说，作为一个“吃螃蟹”的高端自主品牌，观致汽车并没有多少经验可以借鉴，也预示其后续发展道路极不平坦。总体来看，观致汽车在宝能集团接手之前，尽管发展情况不太理想，但品牌美誉度还在，至少与供应商、经销商的关系还比较稳定。然而，宝能集团接下来的操作却让这一切落空。

却被“救世主”坑了

2017年年底，眼看支撑不住观致汽车庞大开销的奇瑞，将其转手卖给了宝能集团。宝能集团斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东，后来又加价15.6亿元购入12%的股份，现今共持有观致汽车63%的股份。

那时，正在收购观致汽车的宝能集团刚刚经历了一场非常轰动的“宝万大战”，让外界对其经济实力有了很直观的认识，虽然是个造车“门外汉”，但的确是最能养得起观致汽车的大金主。

果然不出意外，宝能集团入主观致汽车后，开始对其疯狂“砸钱”，董事长姚振华更是为观致汽车制定了一个“五年计划”：即从2018年起，连续五年每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发，并计划到2022年推出26款新车。

在这一宏伟蓝图打造下，观致汽车的确出现过一波“回光返照”，2018年销量达到6.3万辆，同比增长320%。但也有业内专家指出，这只是宝能集团玩的一场资本游戏，所增销量实际上是通过宝能集团旗下的联动“云采购”带来的，而非真正的C端用户购买。营销方面，宝能集团更是简单粗暴，直接用各种广告狂轰滥炸一波后就偃旗息鼓，完全不像是在卖车，倒像是在卖房子。

最终结果也佐证了宝能集团未能盘活观致汽车，2019年销量一路跌至2.27万辆，2020年销量更是跌至1.31万辆。到了2021年，在面临内部员工流失、外部供应商和经销商维权等诸多不利因素影响下，观致汽车销量再度腰斩，全年销量仅5200辆。

令人想不通的是，一直在大笔投入造车的宝能集团，为何没能救起观致汽车？其实，观致汽车的持续低迷与宝能集团的不断爆雷息息相关，自顾不暇的宝能集团本来就不懂也没兴趣造车，也就更无心为观致汽车收拾残局了。

早在2017年，宝能集团就因频繁以造车名义疯狂“拿地”的行为引起了相关部门的警觉。有意思的是，这些年来宝能集团的汽车销量没见长，但汽车工厂建设却一直在继续，据不完全统计，截止2021年，宝能集团旗下造车基地及项目占地接近9000余亩，总产能目标高达365万辆，这不免让人怀疑其造车的真实动机。

2021年年初，宝能集团又深陷资金问题，裁员、关店、断交员工社保等相关信息层出不穷，裁员比例甚至一度超过65%。另据天眼查信息显示，2022年宝能集团67次列为被执行人，被执行总金额高达241亿元，董事长姚振华也被14次发放限制消费令。

背靠这样的大树，难怪业内流传这样一句话：原本观致汽车只是瘸了，如今在宝能集团的“帮助”下，坐上了轮椅。时至今日，观致汽车没能实现的愿望，其他自主品牌车企都现实了。据中汽协最新统计数据显示，2022年4月，自主品牌乘用车市场份额高达57%，这其中不乏有冲高成功的轿车、SUV、MPV、硬派越野车、新能源电动车等，而这一切，却早已与观致汽车无关。