加速电动化，雷诺终于对日产股份下手了

雷诺-日产-三菱联盟的关系终于迎来了调整的契机。

外媒报道，雷诺汽车正考虑出售所持有的日产汽车部分股权，将其在日产汽车的持股比例降至15%，日产汽车很有可能愿意收购其中的一部分，雷诺汽车也有可能会为这部分股票寻求其他收购方。

对一直希望调整联盟关系的日产汽车来说，多年夙愿终于迎来了得以实现的机会。而对于雷诺汽车而言，这次调整不仅可以缓解其与联盟伙伴长期的紧张关系，还可以筹集数十亿欧元，为其电动化转型准备粮草。

雷诺汽车与日产汽车结盟开始于1999年。彼时，日产汽车经历了连续7年的亏损，负债累累，雷诺汽车集团以54亿美元的价格收购日产汽车36.8%的股份，成为日产汽车第一大股东，在日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩的改革下，日产汽车扭亏为盈。而后日产汽车获得三菱汽车34%的股权，雷诺-日产-三菱联盟在2015年正式成立。

值得注意的是，这一世界级的超级汽车联盟内部关系并不和谐。一直以来，雷诺-日产-三菱联盟有着不平衡的交叉持股结构：法国政府持有雷诺汽车15%的股份，是雷诺汽车最大股东，且拥有双重投票权；雷诺汽车持有日产汽车43.4%的股份并拥有完全投票权；日产汽车仅持有雷诺汽车股份的15%，且没有投票权。对此，日产汽车高管认为日产汽车对雷诺汽车的持股过低，日产汽车将公司利润白白送给了法国政府。这种关系的不平衡甚至成为了日产汽车前董事长戈恩被指控的诱因。

2019年，戈恩被捕后，雷诺汽车、日产汽车、三菱汽车就已经开始决定新设联盟运营委员会，重新平衡雷诺-日产-三菱联盟关系。2020年，英国《金融时报》曾披露，日产汽车已加快与雷诺汽车分离的应急计划。不过受制于新型冠状病毒疫情影响，以及电动化转型的紧迫性，双方关系的调整事宜暂被搁置。

对于日产汽车来说，此次雷诺汽车出售股权是个改变股权占比的好时机，但值得注意的是，雷诺汽车并不打算完全放弃对日产汽车的持股。外媒消息称，雷诺汽车可能对日产汽车的持股减至15%，与日产汽车对雷诺汽车的持股相同。这将有助于联盟关系的稳定。

对于雷诺汽车来说，重塑联盟关系只是其出售股权所带来的附加值，为电动化筹集资金才是其出售股权的主要原因。

今年4月，雷诺汽车首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）表示，该公司计划将其电动汽车业务设立一个单独的部门，德梅奥在新闻发布会上表示：“这可能意味着要将电动汽车业务单独拆分上市，不过这是有条件的，也是我们正在评估的。” 按照计划，雷诺汽车的电动汽车业务可能在2023年下半年上市。

雷诺汽车财务主管蒂埃里·皮顿（Terrry Pieton）对此补充，（雷诺汽车）将电动汽车业务分离的可能性在集团层面已被“摆在桌上”，但是，将传统燃油与电动化业务“一分为二”的任何计划，都必须得到其联盟伙伴日产汽车的批准。

当前，电动化转型已经成为各大跨国巨头的共同选择，雷诺汽车自然不甘落后。更何况，在电动化转型的过程中，雷诺汽车已经尝到了甜头。俄乌冲突和疫情的持续，对雷诺汽车的销售产生一定的影响，在销量下跌的同时，新能源车在雷诺汽车营收中占据的比例则越来越高。

俄罗斯是雷诺汽车的全球第二大市场，其在俄罗斯每年的营收约为50亿欧元，约占其全球汽车业务收入的12%。公开资料显示，雷诺汽车是受俄乌局势影响最大的汽车企业之一。自俄乌冲突以来，雷诺汽车的股价已经下跌了近1/4。

根据雷诺汽车公布的2022年Q1财报，今年第一季度，雷诺汽车的全球销量为551733辆，同比下跌17.1%。这是其自2009年全球金融危机以来的最低季度销量，其中雷诺汽车在俄罗斯的销量下降了34.3%。值得注意的是，在今年第一季度，雷诺汽车的纯电动和混合动力汽车在一季度的销售额增长了13%，在总销售额占比为36%，在整个销量增长中发挥了重要作用。

数据显示，加速电动化转型已经成为雷诺汽车破局的最优解。德梅奥表示，雷诺汽车将在 2030 年在欧洲实现 100% 的电动化，去年7月，这个数字还是90%。届时，雷诺汽车将在在欧洲全面转型为一个电动汽车品牌。

根据此前的规划，未来5年内，雷诺汽车在电动化领域投资230亿欧元，计划到2030年推出35款全新纯电动车。此外，雷诺-日产-三菱联盟还计划在2028年中期实现全固态电池的量产。

重塑雷诺-日产-三菱联盟的谈判可能需要好几个月的时间，而雷诺汽车的电动汽车业务可能包括日产汽车的资产。值得玩味的是，在今年1月，雷诺-日产-三菱联盟曾发布1份加强运营联系和投资电气化的计划，雷诺汽车表示，届时两家公司的紧密联系将“完全牢不可破”。