自燃后又涨价，拿什么拯救爱驰汽车？

要不是清明小长假最后一天（4月5日）爱驰汽车发布了一条“关于成都车辆事故的公告”引发注意，恐怕很少有人还能记得，原来在如火如荼的中国新能源车市，竟然还有这样一家造车新势力品牌存在着。

相比去年特斯拉48万辆、蔚小理9万余辆销量，爱驰汽车全年销量仅有4684辆；哪怕是与二线梯队哪吒近7万辆、威马和零跑各4万余辆销量相比，爱驰汽车也肉眼可见地严重掉队；甚至与同样成立较晚的岚图汽车相比，爱驰汽车年销量也只有对方的一半。

对于任何一家车企而言，销量都是证明其自身实力的核心指标，显然在这一指标上，爱驰汽车的表现惨淡无比。《汽车观察》记者也随即在北京三里屯潮人打卡地询问路人，是否知道爱驰汽车这个品牌？答案均是不知道：这个品牌Logo长什么样？从来没有在大街上见过这个品牌的车型……

那么，消费者为何对爱驰汽车知之甚少？首先出道晚、品牌力基础薄弱，其踏上新能源汽车赛道的时间要比蔚小理晚许多，2017年才正式成立；其次，产品投放节奏缓慢，成立之后花了两年时间才拿到造车资质，直到2019年年底才上市旗下首款车型——爱驰U5。

截至目前，爱驰汽车也只有这一款车型在售，而已发布的爱驰U6、爱驰U7 ion两款车型至今尚未开售。或许深知自身发展动作缓慢，爱驰汽车有意避开了竞争更为激烈的国内市场，而将主要精力放在了“高大上”的欧洲市场，但过去一年，爱驰汽车也仅完成了1676辆电动车出口。

除上述因素外，产品安全隐患也成为爱驰汽车发展的“绊脚石”。就拿这次安全事故来说，据目击者称，在成都锦江区三圣乡路旁的电动车充电站内，一辆爱驰U5发生自燃，最开始是底盘冒起白烟，随后起火，大火很快将整辆车吞没。所幸的是，此次事故没有造成人员伤亡，现场已消除安全隐患。

随后，爱驰汽车启动最高级别响应程序，立即派工作人员赶赴现场，配合消防部门完成相关工作；并与相关合作方的技术专家和服务团队组成联合调查组，配合相关部门调查事故原因，以及处理后续流程。

截至发稿时止，事故原因还在勘察与分析中，并无最新结果公布。但实际上“爱驰U5不安全”的口碑早有耳闻，据欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）于2019年年底公布的碰撞测试成绩显示，爱驰U5仅获得三星。

其中，在成人乘员安全方面的得分为73%，在儿童乘员方面的得分为70%，在弱势道路使用者（即行人和骑自行车的人）的安全性方面得分不足45%，在驾驶员辅助系统中得分为55%；最严重的是柱碰，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分16分，爱驰U5仅得到7.5分。

要知道，E-NCAP是世界公认的测试汽车碰撞最为严格的测试机构，而爱驰U5仅获得三星，严重打脸了其宣称的“基于MAS纯电智能汽车模块平台打造、采用上钢下铝结构、可充分保证整车安全性”。为此，消费者也给爱驰U5扣上了“脆皮”的帽子。

除此之外，爱驰汽车还对外宣称爱驰U5具备L2级自动驾驶，能够实现自动跟停、车道保持、高速自动辅助驾驶、高阶AEB（自动紧急制动系统）、全场景自动泊车等功能，但这些配置的评测结果并不尽人意。

据评分结果显示，爱驰U5的速度辅助系统仅为0.3分，评级为弱；车道辅助系统为2分，评级为边缘，这也就意味着其之前宣称的具备L2级自动驾驶形如虚设。当这些测评数据传到国内后，消费者对这款车的安全性普遍存疑，最终导致销量惨淡。

屋漏偏逢连夜雨，一系列困境尚未解决之下，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，爱驰汽车在发布“关于成都车辆事故的公告”后的第二天，就迫不及待地官宣涨价：自4月6日起，爱驰U5 Pure版上涨1万元、Lite版上涨1.2万元、智能驾驶包上涨5000元。

更令人担忧的是，爱驰汽车成立五年来，在销售渠道建设上也尽显乏力，截至2020年年底，爱驰汽车线下销售门店仅有50余家、覆盖超35个城市。但与目前小鹏在129个城市拥有357家线下门店、蔚来在121个城市拥有203家线下门店相比，爱驰汽车的渠道建设差距较大，这也是制约其销量无法大范围铺开的关键因素之一。

而就在发布安全事故调查和官宣涨价前，爱驰汽车还于近期刚刚经历过一场重大的人事变动。今年1月，爱驰汽车最新一轮融资方东柏集团控制人陈炫霖正式进入高管层，担任爱驰汽车董事长；原董事长付强调任为爱驰汽车总裁；曾在蔚来任职的张洋加入爱驰汽车担任CEO。据传，此次人事变动还包括多名资方人员进驻爱驰汽车，被业界认为是投资方不满爱驰汽车现状才出手接管的表现。

在销量持续低迷的态势下，先是经历高层人事变动，后又遭遇车辆自燃事件，紧接着又官宣涨价，这一切都反映出爱驰汽车在新能源汽车市场激烈竞争下的焦虑，以及业内对其还能支撑多久的担忧。