先停产再官宣，比亚迪打响全球“禁油”第一枪！

在新能源汽车大行其道的今天，“禁油”并不是一个陌生词。早在几年前，欧美多个国家制定禁售燃油车时间表，闻风而动的车企们也将“禁油”提上日程，纷纷宣布停产燃油车计划。当众多车企还在计划与观望中时，比亚迪先行一步，正式打响“禁油”第一枪。

4月3日晚间，比亚迪发布公告宣布：根据战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

这次官宣，意味着比亚迪成为全球首家停产纯燃油汽车的传统车企。此举被全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称为“世界车企的榜样”！

值得一提的是，比亚迪的此次官宣是在3月停止燃油汽车的整车生产后，可谓“先停产、再官宣”，妥妥的“行动派”一枚。

当然，在停产纯燃油汽车的同时，比亚迪也没有忘掉之前购买燃油车的客户。暖心的比亚迪同时表示，公司将继续为现有燃油汽车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

水到渠成

作为新能源汽车的引领者，宣布“禁油”也许并不让人意外，只是，多数人没想到比亚迪的这一操作来得这么快！

事实上，比亚迪在当下这个时间节点停售传统燃油车实属水到渠成。

从国家宏观战略层面看，实现碳达峰、碳中和是全球共识。比亚迪的“禁油”之举可以说是围绕国家“双碳”战略目标，坚持“创新”“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。

从消费层面看，目前化石燃料紧缺，油价持续上涨，在今年短短不到4个月的时间，国内已经上调了5次油价，95号汽油从7.8元/L上涨到9.18元/L。随着油价的不断高涨，燃油车的使用成本也随之高涨。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾指出，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标。“比亚迪推出刀片电池，解决安全痛点，实现包体能量密度与三元电池相当，循环寿命、安全系数更强，把磷酸铁锂重新拉回了行业正道。同时，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。”

从整个新能源汽车行业层面看，新能源汽车行业加速发展正向因子越来越多，渗透率持续提升。数据显示，2021年初，新能源汽车渗透率为6%；2021年底，这一数字上升为22%；2022年一季度，这一数字上升为28%；预计到2022年底，新能源渗透率将达35%。

“去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象得要快。一方面，是技术、产品、市场、政策等层面，促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多；另一方面，油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油车的负向因子越来越多。新能源车在性能、造型、噪音、加速、平顺性、智能化、使用成本等方面全面超越了传统燃油车，新能源车对燃油车的替代只会快，不会慢，越是到最后，变革的速度越是超出想象。”在中国电动汽车百人会论坛（2022）上，王传福强调。

具体到比亚迪方面，其凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了市场和产品的爆发。

数据显示，2021年比亚迪销售汽车74万辆，新能源汽车更是突破了60万辆，新能源汽车占比高达81.58%，连续9年中国第一。

很显然，燃油车对比亚迪的贡献已经接近可以忽略的边缘，聚焦新能源汽车，能让比亚迪更快完成转变，更早抢占行业至高点。

当然，随着科技的发展，新时代需要更多新型能源车来替代。“随着DM-i和刀片电池的推出，特别是汉EV这一转折性的产品，比亚迪的品牌和以前今非昔比。”王传福此前表示。

事实也如此，首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV上市便月销量破万，是中国品牌首款年销破10万辆的中大型轿车；搭载第三代插电混合技术DM-i的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款重磅车型自2021年5月起销量直线上升，半年时间累计销量达17.4万辆；比亚迪e平台3.0的首款产品海豚目前月订单已破3万辆，更有同平台的元PLUS，其月订单也已超3万辆。

根据比亚迪公布的最新数据显示，比亚迪3月的新能源销量再创新高，DM系列同比高速增长。3月总销量为10.4万辆，同比增长160.9%，环比增长15.6%。其中，DM系列销量为5.1万辆，同比增长615.2%，EV系列销量为5.4万辆，同比增长229.2%。

至此，2022年第一季度，比亚迪插电式混动乘用车累计销售14.15万辆，较去年同期增长857.40%；纯电动乘用车累计销量14.32万辆，较去年同期增长271.05%。两者分别占比亚迪2022年第一季度销量的48.57%、49.16%。

王传福称，销量增长的背后，是比亚迪二十年如一日，对绿色梦想的坚守，对技术创新的执着。

助力全球电动化步伐加速

放眼国际，禁售燃油车这股风潮，最早从欧洲开始刮起。早在2015年，在巴黎召开的联合国气候变化大会上，挪威、荷兰、英国、德国，以及美国等在内的国家和地区，组成了一个“零排放车辆同盟”，承诺在2050年属于联盟内的国家和地区将不再销售燃油车。

那以后，各个国家又先后宣布了各自的“禁售燃油车”时间表：如，荷兰、挪威，宣布在2025年正式停售燃油车；德国、英国计划在2030年禁售燃油车；日本、加拿大计划在2035年禁售燃油车；法国、西班牙、加拿大则计划在2040年禁售燃油车。

对于我国来说，目前并没有禁售燃油车的明确时间表。按照2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，国内在2030年左右新能源汽车新车销量占比将达50%。

在新能源浪潮的涌动下，传统车企纷纷拥抱电动化。国内车企大多将“禁油”时间点设在2025年，海外车企的这一时间点多数设在2030年左右。如，长安汽车、北汽集团计划在2025年全面停售传统燃油车；捷豹路虎、本田、沃尔沃等品牌计划在2030年停售传统燃油车。

有分析认为，各个车企都在新能源化，只是路线不同而已，有的路线保守一些，有的激进一些，如丰田有混动和电池新技术、燃料电池新技术已布局在手，可以不慌不忙。特斯拉等企业路线更加激进，直接做纯电，有智能化和多方面的创新集合加持，基本过了产量爬小坡的阶段。比亚迪有混动、纯电在手，自断燃油车属于下先手棋。

从目前的情况来看，中国已经走到了全球电动化浪潮的前段。2021年，中国的新能源汽车销量超高达352万辆，超过全球新能源汽车销量的一半，连续7年全球第一。某种意义上，比亚迪的先行“禁油”之举，进一步加快了国内乃至全球汽车市场电动化的步伐。继比亚迪之后，下一个“禁油”的又会是谁呢？让我们拭目以待！