百年宝沃资不抵债，谁将赴其后尘？

一家眼看就要凉凉的车企还能传来更坏的消息？宝沃可以。

近日，北京第三中级人民法院执行裁定书显示，在与第一企划（北京）文化有限公司的相关案件中，被执行人宝沃汽车（中国）有限公司已无财产可供执行。

面对法院裁定，宝沃资不抵债，在线下门店，这曾经“媲美”BBA的豪华品牌也早已门可罗雀。宝沃客服中心工作人员在面对媒体采访时表示：“虽然目前没有接到公司破产通知，但卖车门店已经全部暂停销售。”宝沃汽车一直采用的是新车销售和维保售后分离的运营模式，但由于产量小、原厂件稀缺，后续修理网点扛下售后业务的可能性很小，消费者或许将面临修理无门的尴尬局面。

百年宝沃如今落到这副田地，着实令人唏嘘。但纵观整个中国汽车市场，伴随着汽车产业变革的不断深入，马太效应正在进一步加剧，宝沃的遭遇将不只是个例，这样的故事还将持续上演。

跌宕百年，难逃覆灭命运

从诞生到“红极一时”，再到“行将作古”，宝沃的品牌生涯跌宕起伏，历经百年之久。

宝沃于1919年创立于德国，一度被誉为德国第三大汽车制造商。在20世纪50年代，宝沃旗下产品曾占据德国汽车出口市场60%的份额。但由于经营不善，1861年，宝沃首度宣告破产。

在沉默了半个世纪之后，2014年，尘封的宝沃品牌被福田汽车发掘，并于次年成立北京宝沃汽车股份有限公司，推出首款SUV车型BX7。上市之初，北京宝沃打出了“奔驰、宝马、宝沃、奥迪，德系同门四兄弟”的口号，意欲冲击高端市场。

但由于福田收购宝沃时，宝沃的技术和人才优势早已消失，福田只得继续使用宝沃的商标，而车型的生产与研发工作都由福田完成。“德系豪华”仅仅剩下一个空壳，这直接导致北京宝沃的口碑一路下跌，销量也从一开始的年销4.3万辆迅速滑落至2018年的3.29万辆，降幅达到25.7%。根据福田财报，2016年至2018年短短3年间，北京宝沃累计亏损额达到40.14亿元。

狂跌的销量与亏损的财报让北京宝沃成为了福田的负担，双方甜蜜不再。而就在此时，北京宝沃也迎来了第二个转机。

伴随着福田的发展战略逐步向商用车领域倾斜，北京宝沃67%的股权被转让给了长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司。2019年，神州优车入局以后，北京宝沃的股权被长盛兴业再次度让。

神州优车接手之后，北京宝沃推出千城万店计划，谋求渠道下沉，并打出了“贵才能好，好才能贵”的品牌口号，在业内收获了一定的知名度，销量也得以再度攀升。依靠与神州优车一母同胞的神州租车的采购订单，2019年，北京宝沃的销量被重新拉升至5.45万辆。

但好景不长，受瑞幸咖啡“暴雷“与神州租车暂停采购新车影响，外加缺乏核心技术和品牌口碑的老毛病并没有得到解决，质量问题频发，北京宝沃的增长势头稍瞬即逝，再度陷入垂死状态，2020年销量跌落至可怜的8740辆。

后续发生的故事圈内人士都耳熟能详——神州优车自身难保，不仅无法继续给北京宝沃输送订单，甚至也无法再向福田汽车按期支付股权转让款和股东借款。2021年1月，福田汽车发布公告称，截至2020年12月31日，公司尚有16.7亿元北京宝沃股权转让尾款未收到，对公司整体现金流产生了严重影响。

2021年12月，因北京宝沃无力偿还供应商等债权人欠款，相关债权人申请将其相关资产查封，涉案金额约12356.5万元。本次查封财产明细为机器设备、运输设备、办公设备、IT设备、工装模具、其他设备、在建工程、存货，账面价值22亿元。

今年1月27日，北京宝沃向北汽福田等股东宣布了《关于北京宝沃经营判断的议案》，决议内容显示：目前北京宝沃因资金枯竭，无法继续维持运营，已进入停摆状态。北京宝沃的生产经营已停滞，存放于密云工厂内的资产已被法院整体查封，短期内不存在引入新的资金恢复生产的可能，北京宝沃已经资不抵债。

存亡关乎实力，与资历无关

在中国汽车市场，宝沃的退场并非个例。

前不久闭幕的2022年中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣就曾表示：“未来80%的自主品牌会关、停、并、转，90%的造车新势力要玩完。在整个汽车市场，排名数一数二的企业都会面临巨大的生存和发展问题，都有可能会活不下去。”

朱华荣的预判并不是危言耸听，剧烈的淘汰赛在中国市场已经展开，不管是遭到流拍的众泰、破产重整的华晨汽车，还是在中国市场销量暴跌的斯柯达、即将退出中国汽车市场的讴歌，都反映了中国汽车市场竞争的白热化。

不仅如此，汽车产业大变革的背景下，车企两级分化也愈发严重。先看自主领域，一边是技术领先、品牌规划有序、销量与营收爆发式增长的长城、比亚迪、吉利，他们不仅成为自主品牌发展的标杆，也成为合资车企的最大威胁；另一边则是力帆、华晨、众泰等一众弱势品牌，由于缺乏核心技术、没有明星产品，销量和利润双双下降，徘徊在覆灭的边缘，凭借最后的坚持苟延残喘。

再看合资领域，汽车市场的变革同样让他们感到不轻松。伴随着新四化浪潮的推进，中国自主品牌借电动化转型的先发优势弯道超车，相比之下，合资企业原本的技术优势逐渐丧失。自主品牌汽车超44%的市场份额也进一步挤压了合资品牌的市场空间，诸如大众、丰田等头部合资企业都在为未来的生存担忧，不惜举全集团之力调头转向电动化与智能化领域。

在充满机遇与变革的中国汽车市场，新入局者不断增多，而消费者购车却愈发理性。《汽车观察》认为，在这样的竞争形势下，汽车企业更需要顺应时代趋势，修炼核心研发、技术实力，生产出符合消费者需求的产品。

即使拥有百年悠久历史，又有德系豪华背书，宝沃在中国汽车市场依然不能摆脱湮灭的命运。不能从宝沃的案例中吸取教训、不思进取、一味啃老本的汽车品牌，无论现状如何，未来也必将面临被淘汰的结局。