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车市“涨”声一片,行业大咖这样破局

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2022/03/29
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3月以来,汽车行业迎来新一轮涨价潮。据不完全统计,这一波涨价涉及特斯拉、比亚迪、哪吒、零跑、小鹏、几何、理想等近20家新能源车企的40余款电动车。对于涨价背后的推手,业内普遍认为,主要是原材料价格的持续大幅上涨。

今年以来,动力电池的主要原材料锂、钴、镍的价格都出现大幅上涨。数据显示,今年3月中旬,电池级碳酸锂市场综合报价在48万~52万元/t,而2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元/t左右,涨幅高达近10倍;钴价也从去年初的每吨不到30万元上涨到今年3月的每吨接近60万元,涨幅近一倍;受俄乌冲突影响,近期镍价格出现猛涨,仅硫酸镍的价格变化就使得三元材料价格每吨上涨16万~25万元。相应的,三元锂电池每kWh价格上涨31~47元。上游原材料价格猛涨,经过动力电池企业的传导,最后蔓延到整车企业,进而对整个车市产生了影响。

原材料涨价潮该如何破局?在中国电动汽车百人会论坛(2022)上,多位行业大咖给出了回应。

 

坚决打击囤积居奇

 

对于本轮动力电池材料价格上涨的原因,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为,与2016-2018年的锂资源价格上涨原因基本相同,而相比前一轮波动,由于需求及预期增长更加强劲,加之疫情影响,使得价格波动幅度更大,预计锂资源供需平衡2-3年后有可能恢复正常。

不过,考虑到全球贸易环境恶化及俄乌战争带来的镍价炒作,欧阳明高认为,为应对供应安全,政府部门应出台相关政策、采取有力措施,打击囤积居奇、抑制价格短期大幅波动,否则将会对电动汽车发展造成重大影响。

事实上,作为汽车行业的主管部门,工业和信息化部对于当前动力电池原材料大幅涨价的问题高度重视。工信部副部长辛国斌指出,需认真研究解决,将适度加快国内资源开发进度,坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为,引导产业链上下游企业强化协作,共赢发展,推动关键原材料价格回归理性。加快制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法,健全回收利用体系。同时,针对当前产业发展情况进一步加强统筹布局,坚决遏制盲目投资、重复建设。

全国政协经济委员会副主任苗圩也表达了类似的观点,他也指出,囤积居奇发不义之财要打击。同时,他也强调,国际大宗原材料价格上涨的趋势谁也阻挡不了,目前需要考虑的是如何去应对和准备。“造车新势力价格承受能力相对强一点,向新能源发展的传统企业由于是从价值链的低端向中高端去迈进,价格承受能力差一点。现在电池厂普遍在涨价,整车开始有涨价的趋势,这个也是不可避免的。如果上游原材料的价格控制不住,必然向中下游去传导和传递。定价较高的企业承受能力会强一点,走低价位竞争的企业压力会更大一点。”

在全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢看来,电池材料的快速增长背离了供需需求的增长,产生了一种非正常的增长。他认为,要提升电池供应材料的供给水平,需要依靠发展和管理。“要围绕着资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新,特别是在电池研究上,低镍、低锂、低钴或者无钴电池是发展的方向,同样能够达到相应的能量。同时要对锂等原材料交易市场进行市场管理,要畅通国际物流的渠道和贸易流程化方面要加强国际合作,保障全球动力电池材料的供应。”

 

科技创新是正解

 

在科学技术部副部长相里斌看来,锂、镍等金属原材料价格大幅上涨困扰着汽车企业,对于这些市场化过程中必须迈过的坎,要求整个行业向科技创新要答案。他认为,只有坚定不移地走自主创新之路,才能为我国汽车产业安全健康和高质量发展提供根本支撑。

谈及技术创新,国家发展和改革委员会副主任林念修强调,要巩固锂离子电池技术和产业优势,加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术,促进电池技术和材料多元化,建设完善动力电池回收利用体系,有效缓解稀土等稀缺金属资源供给矛盾。

作为新能源汽车企业的引领者,比亚迪在新型电池技术的研发上做出了表率。比亚迪于去年推出了刀片电池,实现包体能量密度与三元电池相当,循环寿命、安全系数更强,把磷酸铁锂重新拉回了行业正道。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在此次论坛上强调,中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子,变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子,磷酸铁锂不含稀有金属,更加匹配社会资源承受度。对于原材料价格暴涨的现状,王传福建议,全面梳理碳酸锂资源布局和产能,增加国内开采量和国外进口量,维护市场供需,稳定价格预期,促进行业健康安全发展。

作为电池企业的代表,据国轩高科董事长李缜则透露,国轩高科正在积极推进360Wh/kg的半固态三元电池走向产业化。该电池最大的优点,是可减少对关键材料的使用量。

此外,李缜指出,与传统化石能源不同,以锂电池为代表的新能源,具备循环再利用的价值,几乎所有材料都可以回收再利用。“例如2025年,整个产业制造了1.5TWh电池,那么在10年后,这些退役电池都将逐步回收;假如到2035年,新生产5TWh的电池中,有1.5TWh电池的原材料,将可来源于退役电池回收的材料。”

基于此,李缜认为,当制造电池对原材料的总需求,和回收电池提供材料的总供给达到平衡时,人类将不再需要向自然界无限索取电池制造的资源。李缜预测,这个时间应该在2040年左右。

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