大众、特斯拉互捣老巢

3月21日，在特斯拉柏林超级工厂开业的前一天，大众汽车集团抢先公布了一项71亿美元的投资计划，加紧抢占北美电动汽车市场。

至此，大众与特斯拉这对缠斗多年的竞争对手，彼此之间的底牌已经亮出，互捣老巢的拼杀箭在弦上。

相爱相杀

不知道从什么时候开始，特斯拉就像一把达摩斯利剑，让大众寝食难安。而打败特斯拉，也已经成为了大众心心念念的目标。

2017年，大众就曾对外表示有信心在竞争中超越特斯拉。从此开始，大众对特斯拉开启了一场旷日持久的、祥林嫂式的、喋喋不休的“爱的超越”，如果你参加大众的对外活动，没有听到其针对特斯拉的喊话，那一定是走错了会场。

大众DISS特斯拉是认真的，除了口头对标，在气质上也开始让自己变得更像特斯拉。其首款MEB平台车型ID.4X宣传海报甚至还做出了与特斯拉Model *的配置对比图，虽然宣传海报并未直接透露车型型号，但是业内人士一眼就能看出是特斯拉Model3。

2022年2月14日，大众汽车集团首席执行官、集团管理董事会主席赫伯罗特•迪斯入驻海外社交媒体Reddit，成为了第一个在Reddit拥有官方私人账号的车企CEO，打造热爱社交的“大众CEO”形象。

在此之前，2021年初迪斯已入驻推特，有意思的是，他发出的首条推文就是喊话马斯克，宣称将向对方夺取市场份额。当时媒体调侃二人为车圈“CP”，成就一段“好基友”佳话。

也许是感觉这种隔空喊话不过瘾，大众也玩起了欧洲人擅长的政治外交即结盟。2020年，大众汽车集团与福特汽车正是签署战略联盟协议，双方将在电动化领域协同合作。其中，福特汽车还将基于大众汽车集团MEB平台，为欧洲客户打造一款纯电动车，并计划于2023年上市。

3月17日，作为盟友，福特汽车公司执行董事长比尔•福特在接受媒体采访时表示，传统汽车制造商的缺席保证了特斯拉的胜利，如果欧洲和美国汽车制造商发起电动汽车攻势，可能会给特斯拉带来一些挑战。换句话说就是，特斯拉赢了是因为此前传统车企什么都没做，只要传统车企发起挑战，特斯拉就不会赢。

欣慰的是，多年以来，这种舆论上的攻势终究没有让双方撕破脸。3月15日大众汽车集团年会上，迪斯还不遗余力地称赞特斯拉是先驱者。此前，马斯克也曾对大众及迪斯本人给予过高度评价。

兵临城下

在忍受了多年无休止的DISS后，特斯拉终于奋起反击，直捣大众汽车集团的德国“老巢”。

3月22日，特斯拉柏林超级工厂正式亮相，这是特斯拉在美国本土之外的第二座超级工厂。第一座超级工厂坐落于中国上海。

据了解，这座超级工厂重点承担欧洲的订单任务。按照摩根大通的预测数据，2022年余下的9个月时间里，这座工厂可以生产5.4万辆特斯拉，2023年可以达到28万辆，到2025年将达到50万辆。此外，该工厂还预留了大部分的土地，计划建立配套的电池工厂，且该电池厂规模将超过德国目前所有的电池工厂。

这对特斯拉争夺欧洲市场是一大利好。此前，特斯拉欧洲订单需要从上海发车，附加了运输、税费等高额成本。随着德国工厂的投产，由于没有进口税费、运输费用，特斯拉在欧洲地区的售价获得了降价的资本。

国内乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对此分析指出，欧洲本土化生产不仅能规避高额的欧洲关税，还能缩减成本，特斯拉价格下探空间更大，能进一步抢占欧洲市场。

这不是危言耸听，此前的中国市场便是前车之鉴。2020年初，特斯拉上海超级工厂正式落地，并且向国内用户开始交付国产版Model3。国产上市后，特斯拉在中国进行了数次降价，部分车型的最低价格已经下探到20万元以下。这样的降价策略使得特斯拉在中国市场大行其道，很快便登上国内电动车销量宝座。

这样的戏码会不会在欧洲市场再次上演？德国超级工厂亮相期间，特斯拉也公布了欧洲电动车的售价，ModelY高性能版配置车型售价约70491美元，同时上调了在美国和中国的售价，其中美国高性能版售价提升至67990美元，而中国的会更高一些，超过80000美元。

从目前来看，特斯拉在欧洲市场还未采取其在中国市场的竞争策略，但只能说是恰逢原材料上涨等不可抗力因素，未来并不是没有可能。

对于大众而言，眼下的形势已经是兵临城下、剑拔弩张。

围魏救赵

面对对手的步步紧逼，大众同样没有心软，而是迅速打出了一整套组合拳。

3月21日，在特斯拉柏林超级工厂即将开业的前一天，大众汽车集团公布了一项71亿美元的投资计划，加紧抢占北美电动汽车市场，在特斯拉的“后院”拓展地盘。

据了解，该投资的目标是2030年前，大众在北美推出25款全新电动汽车，最终到2030年，大众在美国市场销量的55%是纯电动汽车。该计划还包括从2022年开始在田纳西州查塔努加的工厂为生产电动汽车做准备，包括ID.4 SUV的组装、零部件供应采购等。按照大众2021年北美市场90.8万辆计算，55%大约50万辆。这对于2021年全年近900万辆全球销量的大众来说，影响不大。这也注定了，大众对特斯拉的反击不可能只停留在北美市场。

在71亿美元投资计划公布的同一天，大众在特斯拉的首座超级工厂所在地——中国，也发布了一项重磅事项。

3月21日，大众汽车集团（中国）宣布，与华友钴业和青山集团签署两份战略合作谅解备忘录，拟分别与后者在印尼和广西各成立一家合资公司。其中，印尼三方合资公司主要为满足电池所需的镍、钴原材料供应；与华友钴业拟设立的广西合资公司将专门从事镍、钴硫酸盐的精炼、前驱体加工和正极材料生产。

对于此次合作，大众也明确对外表示，“此次合作将有助于实现集团电池成本降低30%~50%的长期目标。”这对于擅长以价格竞争抢夺市场份额的特斯拉来说，是十分精准的反击策略。

当然，行业人士也指出，新能源汽车市场需求激增之下，为了保证充足的原材料供应，出手布局上游资源成为动力电池企业和整车企业最理想的方案。因此，即便没有特斯拉的存在，这也将是大众电动化转型的必然选择。

对于中国市场，3月16日，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚表示，2022年，大众汽车希望在中国的销量能够翻一番，同时扩增ID.纯电代理门店，持续进行OTA更新。到2030年，大众电动车与传统燃油车的比例要达到50:50。按照2021年大众在中国超过330多万辆的销量计算，大众在中国电动车的销量目标大约达到170万辆，远高于北美市场的50万辆。

可见，大众、特斯拉互捣大本营已成事实，但未来的主战场很有可能在中国。