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大众、特斯拉互捣老巢

作者:
文 AO记者 马春生
2022/03/29
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3月21日,在特斯拉柏林超级工厂开业的前一天,大众汽车集团抢先公布了一项71亿美元的投资计划,加紧抢占北美电动汽车市场。

至此,大众与特斯拉这对缠斗多年的竞争对手,彼此之间的底牌已经亮出,互捣老巢的拼杀箭在弦上。

 

相爱相杀

 

不知道从什么时候开始,特斯拉就像一把达摩斯利剑,让大众寝食难安。而打败特斯拉,也已经成为了大众心心念念的目标。

2017年,大众就曾对外表示有信心在竞争中超越特斯拉。从此开始,大众对特斯拉开启了一场旷日持久的、祥林嫂式的、喋喋不休的“爱的超越”,如果你参加大众的对外活动,没有听到其针对特斯拉的喊话,那一定是走错了会场。

大众DISS特斯拉是认真的,除了口头对标,在气质上也开始让自己变得更像特斯拉。其首款MEB平台车型ID.4X宣传海报甚至还做出了与特斯拉Model *的配置对比图,虽然宣传海报并未直接透露车型型号,但是业内人士一眼就能看出是特斯拉Model3。

2022年2月14日,大众汽车集团首席执行官、集团管理董事会主席赫伯罗特•迪斯入驻海外社交媒体Reddit,成为了第一个在Reddit拥有官方私人账号的车企CEO,打造热爱社交的“大众CEO”形象。

在此之前,2021年初迪斯已入驻推特,有意思的是,他发出的首条推文就是喊话马斯克,宣称将向对方夺取市场份额。当时媒体调侃二人为车圈“CP”,成就一段“好基友”佳话。

也许是感觉这种隔空喊话不过瘾,大众也玩起了欧洲人擅长的政治外交即结盟。2020年,大众汽车集团与福特汽车正是签署战略联盟协议,双方将在电动化领域协同合作。其中,福特汽车还将基于大众汽车集团MEB平台,为欧洲客户打造一款纯电动车,并计划于2023年上市。

3月17日,作为盟友,福特汽车公司执行董事长比尔•福特在接受媒体采访时表示,传统汽车制造商的缺席保证了特斯拉的胜利,如果欧洲和美国汽车制造商发起电动汽车攻势,可能会给特斯拉带来一些挑战。换句话说就是,特斯拉赢了是因为此前传统车企什么都没做,只要传统车企发起挑战,特斯拉就不会赢。

欣慰的是,多年以来,这种舆论上的攻势终究没有让双方撕破脸。3月15日大众汽车集团年会上,迪斯还不遗余力地称赞特斯拉是先驱者。此前,马斯克也曾对大众及迪斯本人给予过高度评价。

 

兵临城下

 

在忍受了多年无休止的DISS后,特斯拉终于奋起反击,直捣大众汽车集团的德国“老巢”。

3月22日,特斯拉柏林超级工厂正式亮相,这是特斯拉在美国本土之外的第二座超级工厂。第一座超级工厂坐落于中国上海。

据了解,这座超级工厂重点承担欧洲的订单任务。按照摩根大通的预测数据,2022年余下的9个月时间里,这座工厂可以生产5.4万辆特斯拉,2023年可以达到28万辆,到2025年将达到50万辆。此外,该工厂还预留了大部分的土地,计划建立配套的电池工厂,且该电池厂规模将超过德国目前所有的电池工厂。

这对特斯拉争夺欧洲市场是一大利好。此前,特斯拉欧洲订单需要从上海发车,附加了运输、税费等高额成本。随着德国工厂的投产,由于没有进口税费、运输费用,特斯拉在欧洲地区的售价获得了降价的资本。

国内乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对此分析指出,欧洲本土化生产不仅能规避高额的欧洲关税,还能缩减成本,特斯拉价格下探空间更大,能进一步抢占欧洲市场。

这不是危言耸听,此前的中国市场便是前车之鉴。2020年初,特斯拉上海超级工厂正式落地,并且向国内用户开始交付国产版Model3。国产上市后,特斯拉在中国进行了数次降价,部分车型的最低价格已经下探到20万元以下。这样的降价策略使得特斯拉在中国市场大行其道,很快便登上国内电动车销量宝座。

这样的戏码会不会在欧洲市场再次上演?德国超级工厂亮相期间,特斯拉也公布了欧洲电动车的售价,ModelY高性能版配置车型售价约70491美元,同时上调了在美国和中国的售价,其中美国高性能版售价提升至67990美元,而中国的会更高一些,超过80000美元。

从目前来看,特斯拉在欧洲市场还未采取其在中国市场的竞争策略,但只能说是恰逢原材料上涨等不可抗力因素,未来并不是没有可能。

对于大众而言,眼下的形势已经是兵临城下、剑拔弩张。

 

围魏救赵

 

面对对手的步步紧逼,大众同样没有心软,而是迅速打出了一整套组合拳。

3月21日,在特斯拉柏林超级工厂即将开业的前一天,大众汽车集团公布了一项71亿美元的投资计划,加紧抢占北美电动汽车市场,在特斯拉的“后院”拓展地盘。

据了解,该投资的目标是2030年前,大众在北美推出25款全新电动汽车,最终到2030年,大众在美国市场销量的55%是纯电动汽车。该计划还包括从2022年开始在田纳西州查塔努加的工厂为生产电动汽车做准备,包括ID.4 SUV的组装、零部件供应采购等。按照大众2021年北美市场90.8万辆计算,55%大约50万辆。这对于2021年全年近900万辆全球销量的大众来说,影响不大。这也注定了,大众对特斯拉的反击不可能只停留在北美市场。

在71亿美元投资计划公布的同一天,大众在特斯拉的首座超级工厂所在地——中国,也发布了一项重磅事项。

3月21日,大众汽车集团(中国)宣布,与华友钴业和青山集团签署两份战略合作谅解备忘录,拟分别与后者在印尼和广西各成立一家合资公司。其中,印尼三方合资公司主要为满足电池所需的镍、钴原材料供应;与华友钴业拟设立的广西合资公司将专门从事镍、钴硫酸盐的精炼、前驱体加工和正极材料生产。

对于此次合作,大众也明确对外表示,“此次合作将有助于实现集团电池成本降低30%~50%的长期目标。”这对于擅长以价格竞争抢夺市场份额的特斯拉来说,是十分精准的反击策略。

当然,行业人士也指出,新能源汽车市场需求激增之下,为了保证充足的原材料供应,出手布局上游资源成为动力电池企业和整车企业最理想的方案。因此,即便没有特斯拉的存在,这也将是大众电动化转型的必然选择。

对于中国市场,3月16日,大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚表示,2022年,大众汽车希望在中国的销量能够翻一番,同时扩增ID.纯电代理门店,持续进行OTA更新。到2030年,大众电动车与传统燃油车的比例要达到50:50。按照2021年大众在中国超过330多万辆的销量计算,大众在中国电动车的销量目标大约达到170万辆,远高于北美市场的50万辆。

可见,大众、特斯拉互捣大本营已成事实,但未来的主战场很有可能在中国。

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