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两会汽车关键词|氢能、甲醇呼吁顶层设计

作者:
文 AO记者 李琳
2022/03/13
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伴随着中国能源转型的加速,氢能源在汽车产业的应用成为实现碳中和目标的重要一环。凭借清洁、高效、安全等优势,氢被业内视为最具发展潜力的清洁能源之一。据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计,到2025年,我国氢能产业产值将达到1万亿元,2030年氢气需求量将达到3500万吨,在我国终端能源体系占5%(按热值计算);2050年需求量将接近6000万吨,终端能源体系占比超过10%,产业链年产值达到12万亿元。

虽然发展前景广阔,但目前氢能源汽车产业在实现商业化落地方面仍面临着重重挑战。

成本居高不下,是氢燃料电池商业化落地面对的首要难题。目前氢燃料电池发动机造价昂贵,导致一辆氢燃料电池汽车的售价是传统燃油车的2-3倍、锂离子电池车的1.5-2倍。作为氢燃料电池汽车普及的必要条件,加氢站的建设费用同样也很高,目前平均每家加氢站的建设成本在1200万-1500万元,这也导致了加氢费用的居高不下,平均每次加氢费用都在60-80元。

其次,氢燃料电池全产业链的技术难题有待突破。目前,我国氢能源汽车产业链还不健全,制氢、储氢、运氢没有形成完备、高效的体系。由于从清洁能源中提取的氢气占比小、制氢效率低,经济性问题和环保风险依然存在。氢燃料电池的主要原材料质子交换膜、催化剂等关键技术薄弱,主要依靠进口。制作完成后的存储和转运过程中,现有基础设置氢气储存量也普遍较小。在用氢环节,燃料电池汽车发展缓慢,技术尚不成熟。

对于氢能产业未来的发展来说,政府的支持和引导非常重要。2019年两会期间氢能及燃料电池首次被写入政府工作报告中,2021年氢能被正式写入“十四五”规划中,今年,氢能依然是两会代表们关注的热点之一。氢能产业发展方向、氢能城市布局、燃料电池车发展趋势等成为今年两会热议的话题。

全国人大代表、天能控股集团董事长张天任建议,国家尽快制定出台氢能产业发展规划,完善顶层设计,引导产业健康发展;拓宽氢燃料电池示范应用的领域、行业和区域,提高工业副产氢利用率,多渠道拓宽氢源,以更大的力度鼓励企业开展技术创新,解决“卡脖子”难题,推动产业转化。

全国人大代表、吉利商用车首席科学家刘汉如建议,给予氢气内燃机与氢燃料电池相同的支持,比如相同的新能源积分政策。同时,鼓励企业、研究机构加强对氢气内燃机的开发,共同推动相关技术自主化。刘汉如还建议,加快氢气内燃机平台研发,构建完善的氢内燃机配套体系,设立氢气内燃机专项,对氢气内燃机车辆的研发、示范应用和推广给予财政和政策支持等。建立若干示范工程,构建氢气内燃机及车辆的标准法规体系,在示范运行中摸索氢气内燃机及车辆的使用数据,纳入新能源汽车大数据平台。

全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚建议,优化新能源货车用车优惠政策。这其中包括降低车辆购置成本、降低新能源货车用车成本和鼓励地方开放路权。关于消费者购买新能源货车,可以给予一定补贴;同时,也要完善新能源货车的用电价格、停车费用、高速路费等方面的优惠政策,改善新能源车充电的便捷性等都将有利于新能源货车的推广和普及。

全国人大代表,广西玉柴机器内燃机工种技能大师、新品试制工段工段长许燕妮建议,出台和完善氢气内燃机产业链上下游的政策法规,加强氢能基础配套设施建设,支持加快氢气内燃机推广应用。

除了氢能外,另一种汽车能源甲醇也成为两会的一大关注点。在两会期间,全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福认为,发展甲醇汽车可促进绿色甲醇发展,带动绿色甲醇规模化,完全立足国情实际,符合我国“碳达峰”“碳中和”有序稳妥推进的宗旨。他表示:“在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面,甲醇将发挥极其重要的作用。推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。”

从2009年至今年两会期间,李书福关于甲醇汽车的提案前后跨度长达13年。甲醇汽车能够获得李书福十几年如一日的关注,是有原因的。甲醇燃烧后排放的是二氧化碳和水,比汽柴油更为清洁,而且甲醇的液态性状使其可以如汽柴油一样储运,方便安全快捷。但另一方面,甲醇产能分布跟我国煤炭的地域分布有着较强的关联性,这阻碍了甲醇汽车的推广,在基础设施甲醇加注站建设层面仍处于严重滞后状态。

因此,李书福建议,在中国全面推广应用甲醇汽车,将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴,给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持,带动更多的企业投入甲醇汽车的研发,加快实现交通领域碳中和。

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