两会汽车关键词 | 充电+换电互补发展

伴随着我国新能源汽车的迅猛发展，终端能源补给问题愈发严峻。

数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量为261.7万台，同比增长55.7％；与此同时，截至2021年年底，我国新能源汽车保有量为784万辆。由此推算，当下全国的车桩比约为3:1。这意味着，我国充电基础设施远远不能满足新能源汽车的需求。

相比充电难，我国换电站的缺口更大。数据显示，目前国内仅有1000余座换电站，这远远慢于充电桩的布局速度。

在这样的大背景下，关于如何缓解补能问题成为今年两会上众多代表们热议的话题。

在全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃看来，目前国内充电体系面临诸多问题，如：部分存量小区固定车位建桩改造难；城市公共充电场站冷热不均；充电平台数量多且启停及多渠道支付尚未全面覆盖；部分充电桩运维不及时，节假日高速公路充电难；市场上慢充桩和快充桩不能通用等。

基于此，尹同跃建议：加强顶层设计，研究完善新能源汽车和储放绿色电力转换、交易和调度机制；探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用；加速推进充电基础数字化体系建设。

全国政协委员、全国工商联副主席、正泰集团董事长南存辉对此感同身受，在他看来，“充电难、充电贵”成为制约很多家庭购买新能源汽车的重要因素。由于受城市总体充电网络规划缺失、小区用电容量紧张等因素制约，充电桩安装困难，充电桩的安装数量跟不上新能源汽车的增长速度。

因此，南存辉在今年两会上提出的建议是，尽快研究制定出台充换电基础设施发展规划，支持推广全域智能充电网发展模式，让新能源汽车更好地服务百姓生活。

全国人大代表、东风商用车有限公司总装配厂调检一车间“王涛班”班长王建清也表示，老旧小区因先天规划和场地条件限制，面临空间小、传统车位紧缺、电压不足问题，无形之中剥夺了安装私人充电桩的可能性。他建议，针对现有小区，研究出台充电基础设施改造的推广案例，积极推动和引导现有居民小区的充电设施改造。

除了小区家用充电桩以外，目前，我国公共充电网络系统同样存在不少问题。数据显示，目前全国充电运营企业所运营公共充电桩数量超过1万台的只有13家，占总量的92.9%，很显然，公共充电桩数量缺口较大。此外，在公共充电桩中，快充占比仅为四成，快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题突出，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。

在全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军看来，要持续增强我国新能源汽车国际竞争力，推进大功率快充发展。

对此，雷军提出了三项建议：第一，要强化政策引领，统筹推进大功率快充网络规划布局；第二，组建国家级创新合作平台，加强核心技术联合攻关；第三，加强建设服务保障，推动大功率充电基础设施普及。

随着新能源乘用车规模化发展，城际出行带来的高速公路充电需求也在快速增长。目前，我国高速公路充电桩由于进场难、经营难、社会运营商投资意愿不足等原因，使得高速公路充电设施服务保障能力不足。

全国政协委员、国家电网有限公司副总工程师兼产业发展部主任奚国富建议，强化高速公路充电保障能力，将充电设施纳入高速公路服务区建设规划和强制配置标准，压实高速公路服务区权属单位主体责任，按标准配置一定数量的高速公路充换电设施。

值得注意的是，当前国内大部分充电基础设施服务于乘用车，符合新能源货车使用条件的充电基础设施相对不足。

在全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚看来，新能源货车相较于传统燃油货车的运载力有所不足，难以支撑长距离运营，因此对充电等基础设施的需求也更为频繁。

针对新能源货车的补能问题，周福庚建议，要加快建设新能源货车充电基础设施，优先完善新能源货车高频使用场景，如快递、邮政、城配等周边的充电基础设施体系。同时，择优改造部分场景的充电设施，使其同时符合新能源乘用车和新能源货车充电的使用条件。

在政策驱动下，换电模式也正在迎来风口。记者注意到，自2020年以来，在工信部历次出台的新能源汽车推广补贴方案中，均标注“售价在30万元以上纯电动车没有补贴，但支持换电的车型除外”。不仅如此，2021年11月，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。显然，政策方面正在探索换电模式普及的可行性。

在今年两会上，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福对换电模式频频点赞。李书福指出，车电分离的换电模式与传统的充电桩补电模式相比，具备高效补能和降成本两大优势。其中，在高效补能方面，乘用车换电仅需1-5分钟左右；在成本方面，电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，车电分离模式下，电动车购置价最高可下降一半。

因此，此次两会，李书福也提出了三项关于加大电动汽车换电体系建设的建议：第一，应加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持，有效合理优化土地资源配置；第二，进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证；第三，加速推动换电模式标准化、通用化，如预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准等。

从目前的情况来看，无论充电还是换电，都面临较大缺口，如果依靠单一补能模式，很难满足市场需求，只有协调二者均衡发展，才是完善新能源汽车补能市场的最优解。