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华为卖身大众,可能吗?

作者:
文 AO记者 李琳
2022/02/24
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2月17日,据德国媒体《经理人杂志》报道,德国大众汽车集团正与华为进行谈判,希望收购华为自动驾驶业务。报道称,被收购的华为自动驾驶业务子公司有700名员工,其中50人是专家,潜在收购价格可能为数十亿欧元。对于这条新闻,大众中国和华为皆表示“不予置评”。

一个是全球最大的汽车集团,一个是国内关注度最高的科技企业,二者将采取何种形式合作,成为整个行业讨论的焦点。

业界猜测,大众与华为的合作存在三种可能性:一种可能是华为将自动驾驶业务完全出售给大众;第二种可能是,大众收购原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏菁带领的自动驾驶技术团队;最后一种可能性,就是华为与大众组建新的自动驾驶合资公司。

不过,从华为自身战略定位以及大众在华市场表现来看,华为与大众成立新合资公司,共同推广自动驾驶技术的可能性最大。

 

不可能出卖的自动驾驶业务

 

先说第一种猜测:华为会出卖自动驾驶业务吗?目前来看,这一答案是否定的。

从华为自身的战略布局来看,伴随着传统手机市场规模的加速收缩,其早就意识到了发展智能汽车业务的重要性,将自动驾驶业务放在相当重要的位置。

2019年,华为成立了智能汽车解决方案BU,正式宣告进军汽车领域,到目前为止已共计推出30多款产品,涉及车载操作系统、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能车云服务等广泛领域。

华为汽车COO王军也曾公开明确表态:“真正能够颠覆汽车行业、改变行业生态和产业链的其实应该是自动驾驶,只有这个技术才能把汽车行业给颠覆掉,我们的投入肯定是围绕着能够在未来有可能改变这个行业的方向上。”

坚定的发展战略支撑下,华为已经在团队建设与技术储备方面拥有了深厚的积累。根据华为此前公布的数据来看,华为自动驾驶团队的规模相当大,去年,华为汽车业务板块的研发团队就已超过5000人,其中自动驾驶团队超过2000人。2021年11月智慧芽全球专利库发布的数据显示,华为及其关联公司在全球126个国家/地区的自动驾驶领域专利申请已经高达3万余件,且主要集中于电子设备、通信方法、指示信息、人工智能等专业技术领域。

在自动驾驶领域的技术积累和研发、量产经验让华为成为了汽车企业们争相合作的对象,从赛力斯SF5,到极狐阿尔法S华为HI版,再到华为深度参与设计的问界M5,迄今为止,华为在智能汽车领域已牵手约300家企业,发展速度远超行业预期。

虽然近年来在汽车领域涉足颇深,但华为对外宣称的战略定位一直是“不造车”“聚焦ICT技术,帮助车企造好车”,且发声力度比当初宣称“不造手机”还要强大许多。

小米、创维、苹果、索尼等科技公司一窝蜂跨界造车的当下,华为的实力并不逊色于以上任何一家企业,从理论上来看,它早已具备了造车的资本。但相比于直接切入汽车产业白热化的竞争,另辟蹊径、成为汽车产业供应商巨头在华为看来更具现实意义。也正是因为如此,华为自己切断了“造车”的退路,而是选择将自动驾驶技术打造成为能够影响整个汽车行业的核心竞争力。

不会放弃汽车业务的华为如果选择在此时出售自动驾驶业务部门,就只剩下“造车”这一条路可走,但改走“造车路线”无异于强行“打脸”,对其品牌声誉将造成巨大打击,这应当不是华为领导层想要看到的。

再说第二种猜测:大众计划收购的是原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏菁带领的自动驾驶团队?

从《经理人杂志》发布的信息来看,大众计划收购华为的部门包括“700名员工,其中约50人是绝对的专家”。据了解,苏菁从华为带走的团队为四、五百人,四、五百人和七百人存在着明显人数差距。况且,原文明确指出,大众意愿合作的对象是华为,从华为离职的苏箐自然已经不属于这一范畴,这也否定了大众收购的是从华为出走的自动驾驶团队的可能性。

 

合资或是最大可能

 

排除了前两种猜测后发现,成立合资公司或许是大众与华为可能性最大的合作方式。

在面向电动化转型的跨国巨头中,大众是最激进的。ID.系列作为大众的全新纯电车型系列,承载了大众汽车面向电动化转型的重任。然而,ID.系列电动车在国内市场的表现却差强人意,数据显示,2021年,ID.系列电动车在中国销售70625辆,未能达成8万~10万辆的销售目标,理想与现实的巨大差距显然令大众汽车难以接受。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,ID.系列在中国市场销量不振的主要原因是智能化配置不足,“大众应该加强在新时代对本土消费者驾驶偏好的研究,加强辅助驾驶配置,并在人机沟通、个性化设置上再接再厉,搭建本土智能化体系”。

大众显然也意识到了这一点。去年12月,大众发布了一项面向未来5年的投资计划,其中仅用于软件和电动汽车新技术的投资就高达890亿欧元。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示,预计在2025年内将看到自动驾驶大规模普及的场景,并表示大众正在寻求新的合作伙伴关系,以在软件领域实现自给自足。

在国内,华为可以被称为自动驾驶技术领域“一哥”,对于国人智能化需求也有着非常深入的了解,这让华为成为了大众寻求合作关系的上佳选择。大众中国CEO冯思翰就曾明确表示:“在中国,我们必须要和强有力的本土中国企业开展合作。比如,我们和中国的一家传感器技术企业也进行了密切的合作,这个技术可能用到未来的自动驾驶技术当中。华为是个非常强大的中国科技企业,我们与华为一直会保持沟通。”

事实也是如此,大众与华为在很早之前就已经开始尝试合作。2018年,华为与奥迪在柏林签署战略合作谅解备忘录,双方宣布在L4级自动驾驶方面展开合作。2021年,华为和奥迪分别表示,奥迪正在大力研发 L2+ 级别的自动驾驶,之后奥迪的国产车型可能会搭载华为的 ADS 系统(高阶自动驾驶系统)。

如果能够与华为在合作关系上再进一层,甚至合伙成立合资公司,大众将得以有效提高其在软件方面的自给性,并为其汽车产品添加符合本土需求的智能系统,以适应市场需求和政策监管,这对于大众电动产品在中国市场销量的提升具有重大意义。

对于华为而言,与大众成立合资公司的好处同样显而易见。大众在中国拥有庞大的市场保有量,加之其激进的智能化电动车战略,将给华为带来更多的声量与订单。而且,华为一直希望在全球范围内推广自己的自动驾驶技术和产品,有了大众的背书,这一进程无疑将进一步加快。

遥想过去,王军曾经表示:“华为在自动驾驶领域只限与4家车企合作,3家是HUAWEI inside的合作伙伴,剩下的1家是海外车企。”这家海外车企究竟是不是大众?让人产生无限遐想。

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