面向智能化、碳中和，博世转型进入深水区

进入2021年，疫情扩散和芯片短缺依然是笼罩在汽车产业头顶的阴云，在这样的大背景下，新能源车依然保持了高速增长。今年9月，我国新能源车国内零售渗透率达21.1%，1-9月渗透率为12.6%。电气化迅猛的发展趋势令人惊叹，也让整车厂商和零部件企业纷纷对这一领域不断加码。

伴随着新能源车销量的提升，以新能源汽车为载体的智能网联技术也在不断发展。在2021年度科技体验日上，博世不仅带来了电动化、智能化转型的丰厚成果，还公布了四位产品线负责人：博世氢能动力系统（重庆）有限公司总经理朱继峰，博世工程技术中国区总裁毛泰祥，博世底盘控制系统中国区总裁张颖，博世智能驾驶与控制中国区副总裁赵姝岩。四位负责人的管理领域分别针对氢动力系统、工程技术、底盘线控和智能驾驶。此次集中任命可以看出，电动化、智能化已经成为博世转型的核心。

首家实现碳中和的大型工业企业

“碳中和”目标正在触发一场新的工业革命，作为世界排名第一的零部件集团，博世对电气化的布局要早得多。博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健表示，博世是全球首家实现碳中和的大型工业企业：“早在2020年2月，博世在全球的生产、制造环节就已经实现了碳中和。”

过去3年中，博世在全球有1500个“碳中和”项目投入。在2020年到2030年10年间，博世预计将在“碳中和”领域投入10亿欧元，总共节能约17亿度电。在中国市场，博世在过去两年的投入已经超过1亿元人民币。

博世实现碳中和的手段主要有四种：一、节能减排提升能源效率；二、采用自有清洁能源，博世工厂和博世总部都有光伏发电、太阳能、风能等发电方式；三、采购绿色电力，绿色电力为清洁可再生资源，博世曾在江苏、长沙向国家电网采购100%的绿电；四、购买碳汇，抵消二氧化碳。

节能减排是博世实现碳中和的重要手段，为实现这一目标，博世以智能化辅助电动化，同时面向未来不断开发氢能技术，以达到节能减排的目标。

博世底盘控制系统中国区总裁张颖介绍：“在产品领域，博世新智能化系统辅助电动化主要体现在能量的回收方面；在生产领域，从原材料的选择（如轻量化、合规性）到供应商生产链，博世都会进行严格筛选，保证可持续发展；在产品制程方面，博世底盘控制系统在2020年共做了36个项目，在生产制程方面实现节能减排。”

早在2009年，博世就把新能源车作为重点战略目标，在本土完成了第一个新型的电动车上的的ESP®项目。2011和2012年，博世分别引入了非协调式再生制动系统和协调式再生制动系统。这两部分分别从软件、硬件上增加了能量的回收效果。在2019年，博世最新的产品智能助力器iBooster和智能集成制动系统IPB引入中国。智能助力器iBooster和协同式的再生能量制动系统ESP® hev-X形成组合，同步和集成式的制动系统，可以非常好地实现能量回收。“在苏州某一个下午工作日，两辆同样的车，行驶180公里。启动再生能量制动系统的汽车比未启再生能量制动系统的汽车可以节能9%。”张颖分析。

在立足当下针对电动化趋势进行节能减排的同时，博世还面向未来，不断推动氢动能发展规划。2018年，博世中国开始了氢能源业务，制定了第一个“五年计划”。2019年，博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基，这是除欧洲外博世在全球唯一的燃料电池中心。2021年，博世实现了第一个量产目标，首批搭载博世氢动力系统的庆铃M系列氢燃料电池车在庆铃正式下线，并交付首批客户投入使用。

“今年，我们所有的燃料电池电堆和技术指标都达到了国家规划的2025指标，到2023年，博世氢动力系统会普及到所有商用车的典型应用上，我们还会考虑同制氢、运氢、供氢、整车厂、物流公司等合作伙伴一起，建立上下游生态圈。” 博世氢能动力系统（重庆）有限公司总经理朱继峰表示，“到2025年，我们也会从商用车扩展到乘用车的领域，在国内成为氢动力产品的领先供应商，力争达到国家技术路线图2030年的技术指标。”

智能化产品集中亮相

新能源车是智能化的最佳载体，伴随着新能源汽车产业的推进，智能化也在给汽车产业带来新机遇。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士曾指出，汽车产业的发展将会经历三个阶段：第一阶段为机电一体化，这是传统车企目前都在做的事情；第二阶段为2.0阶段，车变得更聪明、更数字化、智能化；第三阶段为3.0阶段，不只是简单的技术软件升级，其核心为商业模式、生态建设。

“汽车智能化覆盖了自动驾驶、智能座舱、车联网、能量回收等各个领域，对于博世来说，新四化关键比谁跑得快，如何更贴近客户，将客户的需求更快地转化成我们的产品和服务。”博世中国总裁陈玉东博士表示。

为了顺应客户智能化的需求，博世2021年1月特别成立了智能驾驶与控制部门。成立短短十个月的时间里，这个年轻的部门就取得了丰富的成果。在科技体验日上，博世首次展出了第五代毫米波雷达至尊版（4D成像雷达），同时博世驾驶辅助升级版功能、已量产的智能座舱域以及基于智能集成制动系统IPB开发的本土创新功能舒适制动功能也集体亮相。

其中，4D成像雷达与传统毫米波雷达相比增加了高度探测，对于物体和人的探测更准确、更迅速，点云数量会更多。同时具备更高的鲁棒性，能够更好地满足舒适、安全以及自动化的驾乘体验。

博世驾驶辅助升级版系统包含1个博世第五代前雷达、4个博世第五代角雷达、1个博世第三代多功能摄像头、1个辅助驾驶域控制器、驾驶员监控系统以及高精度地图，可以实现在高速公路上端到端的辅助驾驶体验。此外，在自动跟车、自动巡航以及自动变道等功能的基础上，升级版还进一步拓展了高速公路辅助驾驶的应用场景。

博世智能座舱域控制器搭载了全球领先的高通8155芯片平台，将以往独立的信息娱乐和仪表域的计算功能集成到一个功能强大的电子控制单元中，高度灵活、模块化且具备可扩展性。其最多可支持8块物理显示屏和12枚摄像头的系统需求。

舒适制动功能可以为混合动力或是新能源车型提供更高效、动态响应更好的制动效果。新手司机在开始时可能会控制不好刹车力度，“深一脚、浅一脚”的驾驶方式不仅影响舒适性，也增加了追尾的风险。基于智能集成制动IPB系统，博世开发的舒适制动功能对症下药，改善了这一情况。

值得一提的是，在面向智能化转型的过程中，中国始终是博世最重要的单一市场。博世在全球运营着400多个业务所在地，其中46个在中国。博世智能驾驶与控制事业部在中国已拥有超过800个研发工程师，并且积累了超过1000万公里的测试里程。

“今年，自主品牌贡献的销售额远远大于合资品牌，我们会坚定不移地服务好中国市场，既包括中国市场的自主品牌，也包括中国市场的合资品牌。”陈玉东总结道，“在疫情和地缘政治的背景下，博世全球领导人认识到，我们必须在中国加强国产化，提升自主研发能力。我们建立了软件中心、AI团队，提拔了新的事业部总裁，都是中国人。在中国为世界服务已经成为一种趋势。”