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“三合一”的皓影锐·混动e+“带电”出征

作者:
文 谭晶宝
2021/10/22
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10月18日,皓影锐·混动e+上市,共推出3个版本,指导价24.78万元-27.98万元,皓影锐·混动e+也因此成为了广汽本田Honda品牌首款新能源车型。

作为一款插电混动车型,皓影锐·混动e+搭载了本田最新的第三代i-MMD PHEV技术。这套系统是在第三代i-MMD双电机混动系统基础上,通过可插电和电池扩容打造而来。相比锐·混动车型,e+车型在很多城市可上绿牌,并享受购置税优惠和不限行的待遇。

相比i-MMD混合动力系统,i-MMD PHEV增加了电池容量,并可外接充电,使得纯电模式的行驶里程可以更长、适用速域也更广。新车搭载的SPORT HYBRID e+系统由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统与大容量高功率电池组成,系统综合最大功率158kW,电机最大扭矩达到315N·m。

在纯电模式下,皓影锐·混动e+在NEDC工况下续航里程可达85km,可以满足大多数人上下班的通勤需求,相比锐·混动车型进一步降低了日常通勤成本。相比纯电动车型,皓影锐·混动e+则没有长途旅程的里程焦虑,对于购买第一辆车的消费者而言,无疑能有效打消了他们的后顾之忧。

SPORT HYBRID e+系统根据不同驾驶工况,可实现纯电、混动和发动机直驱3种不同的驾驶模式智能切换,根据官方公布的数据,NEDC工况综合油耗为1.3L/100km,即使遇上电池馈电,在混动状态下NEDC工况油耗也仅有4.6L/100km。既是一辆电动车,也是一辆混动车,还是一辆燃油车,皓影锐·混动e+完美解决了成年人不爱做选择题的困扰。

外观上,皓影锐·混动e+采用了全新设计的18英寸轮毂,车身右侧充电接口与尾部的“e:PHEV”标志凸显其插混的身份。新车配备4款车身颜色,其中极速绯红、威尼斯蓝与星空蓝为全新配色。

本田素有“空间魔术师”之称,皓影锐·混动e+的电池包采用扁平化设计,放置在座椅下方,对车内空间并没有造成太多影响。头枕内橡胶厚度进行了加厚处理,更加柔软。后排座椅可以实现30°自动可调节,后排的乘坐舒适性有了较大提高。

皓影锐·混动e+依然搭载Honda SENSING安全超感系统,稍感遗憾的是,Honda CONNECT 3.0智导互联系统并没有在新车上应用,采用的依然是2.0的版本。

皓影今年前三季度累计销量118,385辆,同比增长9.1%,上市以来累计销量近30万辆。此次推出锐·混动e+版本进一步丰富了皓影的产品阵容。从最初的锐·混动,到现在的锐·混动e+,再到呼之欲出的Honda品牌纯电车型,可以看出,广汽本田正在积极导入多品类电驱技术,构筑“混动+插电混动+纯电动”全矩阵,加速推进电动化战略布局。

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