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刘小勇:新能源汽车的过往与未来

作者:
文 AO记者 刘小勇
2021/10/19
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9月25日,在北京举办的一场成果展让我们对中国新能源汽车近30年来所取得的成就刮目相看。与燃油车发展用市场换技术的套路完全不同,新能源汽车在中国可以说获得了市场和技术的双丰收。

要了解新能源汽车的过往,仔细看看这场成果展就足够了,或者仔细看看《汽车观察》10月刊的封面文章《新能源汽车“三十而立”》。那么,对新能源汽车的未来该如何预期呢?

先看看官方的规划。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出,到2020年纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆;《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》又提出,2025年新能源汽车新车销量占比达到20%,到2035年纯电动汽车成为主流。按照通常对主流的理解,占比至少50%以上。

再看看企业家的预测。预测最大胆的莫过于蔚来李斌,在今年6月的重庆汽车论坛上,他大胆放言:2030年智能电动汽车的渗透率将会达到90%。

实际发生的数字则是:截至今年6月底,全国新能源汽车保有量达603万辆,占汽车总量的2.06%。可以说,500万辆累计销量的目标已经完成。新能源汽车渗透率2020年从年初的2.7%稳步攀升至年底的8.8%,平均每月增长0.5%左右;2021年又从7.2%逐月攀升至8月的17.8%,平均每月增长1.5%,增长幅度明显高于去年。按此速度推算,单月20%的目标也许今年就能实现,全年20%的目标明年大概率会实现。

那么,下一个预测点我们该相信谁呢?是李斌的2030年达到90%,还是官方的2035年达到50%?我认为,这个问题的答案会严重受制于几个重要的边界条件:

近期要看配套设施。企业也许能够通过提升产品性能和降低成本来对冲补贴的取消,但配套设施问题却是企业难以解决的。截至目前,中国已建充电桩超过210万台、换电站849座,规模全球领先,但车桩比依然只有3:1。配套设施建设的力度如果像补贴一样出现退坡,势必会拖累新能源汽车发展的速度。

中期要看油料价格。中国的石油消耗量每年超过7亿吨,其中一半用于汽车。如果需求的不断减少导致燃油价格大幅下降,势必重新打破燃油车和电动车之间使用成本杠杆的平衡。

远期要看碳中和。目前简单的双积分管理办法,只是起到了鼓励发展新能源汽车的作用。随着碳中和目标时间节点靠近,对全产业链全生命周期碳排放的量化管理必定会出现。到那时,你的电动车如果用的不是清洁电能、回收利用时如果带来新的环境负担,恐怕就没有像现在这样受欢迎了。

比尔盖茨曾经说过,人们总是高估未来一两年的变化,而低估未来十年的变化。对此我们要有充分的思想准备。

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