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技术:对标国际一流重卡品牌

作者:
文 AO记者 王兰
2018/08/14
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  迈向高端,首先要有技术研发体系做支撑。那么,继顶层设计、营销体系之后,陕汽迈向高端的技术根基又在哪里呢?

  “陕汽迈向高端需要在产品性能、品质、研发能力等方面国内领先,乃至达到国际一流。首先,要与国际一流重卡产品水平看齐;其次,要实现更高层次的自主创新。”陕汽技术管理部部长邵国强说,“迈向高端首先要解决技术研发方向,之后才能考虑用什么路径来实现技术创新。”

 

从用户赚钱需求出发

  在《汽车观察》记者专访过程中,无论是负责企业整体工作的陕汽控股党委书记、董事长袁宏明,还是负责销售工作的陕重汽销售公司总经理刘翔韬、负责陕汽技术研发工作的技术管理部部长邵国强以及负责服务工作的陕西重汽销售公司副总经理王永锋,都在强调他们工作的出发点就是让用户赚钱、满足用户需求。可见,陕汽已经将关注用户需求、服务用户的理念贯穿于工作的每一个环节。

  任何一个行业,任何一个企业,要生存、要发展,说到底发现需求,创造需求,满足需求的不断前行的过程。

  邵国强分析说:“过去,中国道路的运输条件差,大部分中国物流重卡用户的年行驶里程在12万公里~15万公里,基本一辆车运营3至5年后就淘汰,高端重卡对他们来说性价比不好,或者说T.C.O.没有优势。随着物流行业竞争的加剧,各方面成本的上升,只有通过提升运输效率、加大年运输里程来保证收益。现在大部分长途运输用户单车一年的运行距离在20万公里~30万公里,将来还会进一步的提升。高端重卡特别适合年运营里程达到30万公里甚至更长里程的用户,运营里程越长,高端重卡的优势才会真正的体现出来。为此,用户对车辆的可靠性、经济性等综合成本提出更高的要求。”

  陕汽进行了大量的调研研究,深入到物流运输的各个环节。在物流运输行业,随着竞争的加剧、流通环节需求的变化、国内道路运输条件的升级、环保的要求、科技的进步等等,长途物流运输发生着深刻而重大的变化,对物流管理的高效和精细化提出了更高的要求,从而加速了重卡产品高端化的趋势。

 

众所周知,发现表象需求容易,发现隐性需求较难。

  邵国强表示,隐性需求的发现不仅需要研究人员深入一线,同时还要求研究人员具有很深的技术素养。比如陕汽在行业推出的13升重卡,就是发现隐性需求并率先满足的一个过程。通过对长途运输工况进行大量研究后,发现目前行业的11升、12升主流产品并没有真正满足用户的动力性和经济性需求,只是用户没有其他选择。当你做调研问及用户的时候,他并不会给你说需要13升产品。这就需要通过各种信息的分析,预测、预判出用户的需求,这就是一个创造需求的过程。

 

 

  邵国强认为,对用户需求的满足和把握尤为重要,而且不断满足用户需求是企业创新的源动力。因为无论企业发展到任何阶段,研发的产品都要满足用户需求,否则就会被市场淘汰。

  持续关注产品全生命周期及客户运营全过程,关注卡车司机的生存状态,挖掘客户需求,并迅速将客户需求转化为有竞争力的产品。2018年,陕汽推出了以客户需求为导向、自主正向开发的全新一代HD产品,性能优异、高端智能、安全环保,将全面引领国内高端重卡市场潮流。

 

深度研发满足客户需求

  其实,早在2015年,陕汽就已经开始实行满足用户需求的正向开发。如今,再谈满足高端用户需求的技术体系支撑,显然已经积累了大量的开发经验。

  陕汽已经建立起了以客户需求为驱动的产品正向开发流程,客户需求实现和满足贯穿于整个产品开发的全过程。在产品开发的初期或者是立项阶段,首先是客户需求的研究和分析,当然这个客户是广义的客户,包括外部客户的最终用户,运营商,以及内部客户的涉及到产品实现过程的相关人员,管理者等等。通过客户购买和支付意愿分析、客户生活体验和购买、使用过程观察等,得到大量的原始的资料。采用选择适应性联合分析方法,得出客户的分层级的客户需求定义,这些作为产品开发的输入。

  坚持技术预先研究是陕汽保持技术领先的重要保障,技术预先研究解决的是客户需求的技术解决方案。产品开发过程是技术的系统集成,就是根据不同细分市场的特点,比如地理环境,行驶工况和运输模式等,采用不同的技术进行产品集成。在陕汽新一代的HD产品开发中,得到了充分的验证。HD产品前期进行了大量的技术预先研究,包括自动驾驶技术,环境感知技术、大数据研究和基于客户实际使用过程的故障诊断系统等的开发,这些都为HD产品能够站在商用车技术制高点做了充分的准备。

  产品开发整个过程按照V型流程,通过搭建多领域的协同设计环境,使得同步工程的效率明显提升,大大缩短了产品开发的周期,提高了开发的质量。产品开发过程包含技术需求的定义,分解,方案设计,验证设计方案等,每个指标都是通过设计的技术和方法,比如CAE的技术,台架和道路试验验证的技术等。不断的迭代和递归,最终达到设计目标。HD产品的主要技术指标接近或达到国际一流商用车的水平,就是陕汽技术实力和能力的有力证明。

  陕汽的研发团队通过研究后发现,油耗对长途物流用户的T.C.O至关重要。因此,他们围绕节油进行了全方位的技术研发。比如,通过设计降低风阻、减小摩擦阻力损失、纠正司机驾驶习惯等等,不断降低油耗。

  陕汽新一代卡车HD外形设计充分考虑了空气动力学原理,驾驶室进行了空气动力试验,风阻系数在平头车领域达到国际领先水平。“大量的研究表明,同样工况下,因驾驶习惯不同,不同司机驾驶相同车辆的油耗差距最大可达到30%。” 邵国强补充说,“除了对司机进行培训外,我们还通过智能化手段来纠正驾驶习惯,让车辆始终处于最优的驾驶状态,从而实现节油。比如有驾驶经验的重卡司机在爬坡时会提前加速冲坡,在快下坡时也不会加油、提前减速,来降低油耗。陕汽HD重卡通过植入车内的天行健系统的地图,提前预知道路情况,再通过AMT自动变速箱自动根据路况提前加减速。再比如,当车辆在下长坡时、平直路面减速时,通过液力缓速器的合理运用,可以降低油耗。总之,降低油耗可以通过方方面面的技术来实现。”据悉,经过多种技术的应用,陕汽HD重卡在同样工况下,同比陕汽其他重卡产品的油耗降低3升/百公里~5升/百公里。

 

 

  随着80后、90后消费群体的增加,他们对车辆的舒适性和时尚性提出更高要求。对此,陕汽HD产品采取了大量静音技术、智能化技术、减震技术、宽体驾驶室纯平地板技术等等,指标接近国际一流重卡产品。

 

传承中突破

  据了解,陕汽HD产品的研发人员主要以内部培养为主。因为认知高端、理解高端需要很深的技术沉淀。多年来,经历技术引进、吸收、自主研发出满足中国运营需求重卡产品的陕汽技术研发人员具有深厚技术传承的优势。陕西汽车控股集团有限公司是我国重要的重型军车和商用车研发和生产基地,前身是始建于1968年的陕西汽车制造总厂,产品覆盖重型军用越野车、重型卡车、中轻型卡车、大中型客车、微型车、重微型车桥、发动机及零部件等系列。

  自建厂以来,从第一辆延安SX250的成功研制,到第一代国产民用重卡的下线,再到斯太尔技术的消化吸收再创新,以及德国MAN公司F2000技术的引进后,自主研制开发出我国第三代重型卡车德龙F2000、F3000产品,成为当时国内重卡市场上的高端产品,推动了中国商用车行业产品升级换代。

  邵国强认为:“陕汽50年的发展历程,传承、积累了一套自主创新的企业知识体系,支撑一代又一代陕汽研发人的成长、支撑一代又一代产品的成功开发、上市。”

  据了解,陕汽拥有国内一流的全系列商用车自主研发平台及支撑体系,先进的研发软件以及完备的检测和试验能力,具备汽车造型设计、工程化设计、仿真分析、试验开发评价、样车试制等系统性开发能力,为全系列产品开发强力支撑。

  通过自主研发的X3000、M3000等系列平台产品成为行业主流是一种体现,新开发的HD系列平台产品,各项性能指标先进,达到或接近世界同类产品水平,更是一种体现。

  据了解,陕汽HD产品的开发流程借鉴了国际一流公司的做法,采用先进的开发流程、机制,并对每一个阶段要达成的目标与其进行对标。

  邵国强坦言,迈向高端对车辆制造过程中的原材料、设备精度、工艺等都提出更高要求。比如为了降低风阻就会对材料表面光滑度要求更高;加工的零件尺寸过程能力指数高低的不同,对装备精度的要求有天壤之别。为此,陕汽以提升产品制造的细节为导向,开展行业对标,通过加快产线工艺装备的改造升级,不断优化工艺制造过程,为打造高端产品夯实基础,重点推进传统制造模式向智能制造、绿色制造模式转变。目前,已打造了国内领先的全自动柔性驾驶室焊装线,自动化率达到了90%以上;规划了高柔性、高精度、高效率的车架纵梁全自动智能生产线,满足多品种个性化车架产品的高柔性、高精度、快速生产;装配方面以环保和人性化为目标,大量引进电动拧紧工具和助力工艺装备,降低噪声污染和员工劳动强度,实现员工、产品、企业之间的可持续和谐发展。

  同时,迈向高端如果没有高标准的验证体系做支撑,产品质量将无法保证。邵国强说:“比如,HD驾驶室六自由度的验证台架,当时德国试验设备制造公司的工程师对设备的测试结果显示,陕汽的试验设备性能是最好的,在国际上处于领先水平。”

  陕汽以制造过程全价值链为核心,做好产品设计与工艺的结合,开展工艺同步工程,在产品设计阶段不断强化工艺仿真分析、验证能力,使在设计阶段提前暴露并解决制造阶段出现的问题,强化工艺基础管理能力,大大降低了产品开发周期和制造成本。

  最后,邵国强认为,迈向高端必须保持开放的心态。自主创新才能走得更加长远,但不能封闭地搞,要充分掌握国内外发展形势、发展状态,充分地进行各种技术合作与交流,否则,仅依靠自身的力量、自身的见识有可能跟不上行业节奏,就有被淘汰的风险。

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