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跑山只知秋名山？长安欧尚X5告诉你什么才是中国跑山文化
作者：
2021/03/15
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清晨，一阵汽车轰鸣声打破了秋名山的寂静。睡眼惺忪的少年滕原拓海驾驶AE86飞驰而来……
说到跑山，大多数人脑海里浮现的一定是《头文字D》中的经典一幕。但难道跑山真的只有AE86和秋名山？
其实不然，随着中国汽车市场的快速发展，汽车早已不只是通勤工具，而是开始扮演起生活玩伴的角色。能否澎湃跑山、精准切弯成为了用户们体验和评价汽车操控性能的新标准，跑山文化，也成为了汽车品牌充分展现自家车型实力的新选择。
3月11日，长安欧尚X5全国跑山战弯行动启动，此次，长安欧尚X5挑战云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰等国内最强五大弯道。其中，首站选在了有着“天下公路第一弯”美誉的宜良68道拐路段。
在昆明市宜良县城西有一条通往靖安哨的盘山公路，公路入口处是海拔1500米的金星村。往山梁上走，眼前不断出现弯拐，最短的距离不到100米就是一道拐，顺山梁绕来绕去，最终到达海拔1800米的靖安哨村。
长度不过7公里、垂直不到500米的路段上却足足有68道拐。可想而知，在这样的公路上行驶极为考验车辆的综合性能，难度不输秋名山。
在此次“跑山战弯行动”前，为了给车手加油打气，同时也为了给行动制定评判规则，长安欧尚X5提前发布了五大场景下的跑山战弯标准：起步要“快”（想要在山路上快速起步，车辆需要有大功率、大扭矩，并保证在低转数下就能快速达到最高扭矩）；上坡要“灵”（跑山路坡道，需要有强劲动力，并且动力输出要足够充沛。同时上坡制动反应要足够灵敏，做到即停即启，不追尾不滑坡）；超车要“短”（要想在多弯山道完成超车，必须以大扭矩提升瞬时加速度，同时保持足够短的坡道超车距离，实现快速超车）；弯道要“控”（想要完美通过山路弯道，既需要精湛的驾驶技能，也需要车辆拥有优异的转弯响应速度、精准控制度及车身稳定性）；模式要“活”（在跑山战弯的极限驾驶环境下，驾驶模式要做到模式合理得当，充分适应驾驶时的车况路况）。事实证明，长安欧尚X5表现稳定，经受住了5重考验。
宜良68道拐路段的特点是多弯，不仅数量多，种类也多，不仅有大量U型弯、发卡弯、S弯等，而且还有很多属于大回弯，几乎平均每7秒就要转动一次方向盘。再加上道路两边葱茏灌木丛遮挡了驾驶者的视野范围，以及全程搓衣板似的粗糙路面，不仅对车辆动力、操控提出了极高要求，对底盘滤震和方向盘的稳定性也是极大挑战。
但从随车画面来看，搭载了4名工作人员、满开着空调的长安欧尚X5，全程68道弯完成得很流畅，不仅没有追尾或滑坡，也没有出现过一次倒车重入弯的情况，挑战宣告成功。
长安欧尚X5工作人员自豪地介绍，长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE1.5T发动机，拥有132kW输出功率，发动机在1250 r/min的低转速下即可输出300N·m的峰值扭矩，确保起步即有超强爆发力。
在坡道超车中，长安欧尚X5的12米超车距离也是同级中最短，实现3S坡道轻松超车，可以实现快速超车。而在面对宜良68道拐公路的陡坡急弯时，长安欧尚X5 37.3m的百公里制动距离，确保能及时制动。
面对多弯路况，尤其是多连发的大角度弯道，长安欧尚X5所展现出的平稳的过弯性能，则是来自长安欧尚独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLEMOTION TRAIL”的精准调教。
据悉，长安欧尚X5在设计之初就被赋予了“弯道基因”，同级最低的630mm质心高度大大提升了高速过弯时对车身的控制。底盘悬架在具有平衡稳定的特点之外，还提高了20%的抗侧倾能力，同时采用全新模块化设计，拥有46项优异运动学指标，确保了过弯时车辆的平衡稳定。
通过成功挑战宜良68道拐路段，长安欧尚X5向用户证实，其不仅适用于城市场景，对于极端路况同样不在话下。而除了超预期的产品体验，在10万级SUV市场中，长安欧尚X5同样颇受追捧：上市后73天超5万人选择，订单量目前已达5.6万+；2月销量10405辆，跃居全SUV销量榜单前八名，自主SUV第四名；并实现连续三个月销量破万辆。
从容挑战复杂弯道，勇敢征服市场坡道，长安欧尚X5未来表现值得期待。
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