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跑山只知秋名山?长安欧尚X5告诉你什么才是中国跑山文化

作者:
文 AO记者 郑劼
2021/03/15
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清晨,一阵汽车轰鸣声打破了秋名山的寂静。睡眼惺忪的少年滕原拓海驾驶AE86飞驰而来……
 
说到跑山,大多数人脑海里浮现的一定是《头文字D》中的经典一幕。但难道跑山真的只有AE86和秋名山?
 
 
其实不然,随着中国汽车市场的快速发展,汽车早已不只是通勤工具,而是开始扮演起生活玩伴的角色。能否澎湃跑山、精准切弯成为了用户们体验和评价汽车操控性能的新标准,跑山文化,也成为了汽车品牌充分展现自家车型实力的新选择。
 
3月11日,长安欧尚X5全国跑山战弯行动启动,此次,长安欧尚X5挑战云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰等国内最强五大弯道。其中,首站选在了有着“天下公路第一弯”美誉的宜良68道拐路段。
 
 
在昆明市宜良县城西有一条通往靖安哨的盘山公路,公路入口处是海拔1500米的金星村。往山梁上走,眼前不断出现弯拐,最短的距离不到100米就是一道拐,顺山梁绕来绕去,最终到达海拔1800米的靖安哨村。
 
长度不过7公里、垂直不到500米的路段上却足足有68道拐。可想而知,在这样的公路上行驶极为考验车辆的综合性能,难度不输秋名山。
 
在此次“跑山战弯行动”前,为了给车手加油打气,同时也为了给行动制定评判规则,长安欧尚X5提前发布了五大场景下的跑山战弯标准:起步要“快”(想要在山路上快速起步,车辆需要有大功率、大扭矩,并保证在低转数下就能快速达到最高扭矩);上坡要“灵”(跑山路坡道,需要有强劲动力,并且动力输出要足够充沛。同时上坡制动反应要足够灵敏,做到即停即启,不追尾不滑坡);超车要“短”(要想在多弯山道完成超车,必须以大扭矩提升瞬时加速度,同时保持足够短的坡道超车距离,实现快速超车);弯道要“控”(想要完美通过山路弯道,既需要精湛的驾驶技能,也需要车辆拥有优异的转弯响应速度、精准控制度及车身稳定性);模式要“活”(在跑山战弯的极限驾驶环境下,驾驶模式要做到模式合理得当,充分适应驾驶时的车况路况)。事实证明,长安欧尚X5表现稳定,经受住了5重考验。
 
 
宜良68道拐路段的特点是多弯,不仅数量多,种类也多,不仅有大量U型弯、发卡弯、S弯等,而且还有很多属于大回弯,几乎平均每7秒就要转动一次方向盘。再加上道路两边葱茏灌木丛遮挡了驾驶者的视野范围,以及全程搓衣板似的粗糙路面,不仅对车辆动力、操控提出了极高要求,对底盘滤震和方向盘的稳定性也是极大挑战。
 
但从随车画面来看,搭载了4名工作人员、满开着空调的长安欧尚X5,全程68道弯完成得很流畅,不仅没有追尾或滑坡,也没有出现过一次倒车重入弯的情况,挑战宣告成功。
 
长安欧尚X5工作人员自豪地介绍,长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE1.5T发动机,拥有132kW输出功率,发动机在1250 r/min的低转速下即可输出300N·m的峰值扭矩,确保起步即有超强爆发力。
 
在坡道超车中,长安欧尚X5的12米超车距离也是同级中最短,实现3S坡道轻松超车,可以实现快速超车。而在面对宜良68道拐公路的陡坡急弯时,长安欧尚X5 37.3m的百公里制动距离,确保能及时制动。
 
面对多弯路况,尤其是多连发的大角度弯道,长安欧尚X5所展现出的平稳的过弯性能,则是来自长安欧尚独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLEMOTION TRAIL”的精准调教。
 
据悉,长安欧尚X5在设计之初就被赋予了“弯道基因”,同级最低的630mm质心高度大大提升了高速过弯时对车身的控制。底盘悬架在具有平衡稳定的特点之外,还提高了20%的抗侧倾能力,同时采用全新模块化设计,拥有46项优异运动学指标,确保了过弯时车辆的平衡稳定。
 
 
通过成功挑战宜良68道拐路段,长安欧尚X5向用户证实,其不仅适用于城市场景,对于极端路况同样不在话下。而除了超预期的产品体验,在10万级SUV市场中,长安欧尚X5同样颇受追捧:上市后73天超5万人选择,订单量目前已达5.6万+;2月销量10405辆,跃居全SUV销量榜单前八名,自主SUV第四名;并实现连续三个月销量破万辆。
 
从容挑战复杂弯道,勇敢征服市场坡道,长安欧尚X5未来表现值得期待。
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