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两会时间│方运舟:车用操作系统需建立自己的生态圈

作者:
文 陈秀娟
2021/03/12
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智能化、网联化是汽车产业发展的必然趋势,汽车操作系统是智能网联汽车的根基。现阶段,我国该如何开发智能汽车安全实时车控操作系统?
 
在今年两会上,全国人大代表、合众新能源汽车有限公司董事长方运舟提出《集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统》的建议。
 
“汽车操作系统平台是重构智能网联汽车的产业链的基础,是必须掌握的关键技术。只有攻克这些关键技术,才能突破产业发展的瓶颈。”方运舟在近日举行的媒体沟通会上如是说。
 
安全可靠的车规级操作系统势在必行
 
事实上,我国一直高度关注智能网联汽车产业发展。2020年10月20日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)的通知》,提出坚持电动化、网联化、智能化发展方向,以融合创新为重点,突破关键核心技术。
 
方运舟强调:“如果没有操作系统,现在的智能手机就是一块板砖,如果没有操作系统,发展智能汽车的美好愿景也就无法实现。”
 
 
方运舟指出,目前,软件在汽车中的成本占10%左右,到2030年,这一比例预计将达到30%。目前,汽车产业链上的所有企业都在尝试从新的价值链上获利。
 
在方运舟看来,智能网联汽车的开发模式与传统汽车完全不一样,在“软件定义汽车”的当下,车用操作系统需要建立自己的生态圈,如果没有自己的操作系统,传统汽车将很难实现向智能汽车转变。
 
此外,方运舟认为,智能网联汽车需要一个安全可靠、实时运行、并行计算和分布管理的车规级操作系统:“如果没有一个安全可靠、实时运行的车规级汽车操作系统,就很容易出现信息泄露与篡改,使系统做出错误判断,可能会引发车辆安全事故。另外,智能汽车在使用过程中产生大量的数据,而这些数据如果没有进行有效的管理,这将对我国的社会安全和信息安全造成很大的隐患。”
 
那么,究竟该如何开发出安全可靠、实时运行、并行计算和分布管理的车规级操作系统?
 
方运舟认为可从四个方面进行技术攻关:第一,强化汽车操作系统的实时性与可靠性;第二,建立多核计算资源的虚拟与管理技术;第三,加强操作系统的功能与信息安全机制;第四,搭建操作系统的层次化、模块化、平台化软件架构。
 
建议操作系统开放共享
 
对于智能汽车操作系统的发展现状,方运舟指出,目前国内汽车操作系统以娱乐端为主,有的是安卓系统,有的是其他系统,而未来的汽车操作系统应该是集汽车控制端、娱乐端的一体化操作系统。从目前我国汽车产业整体情况来看,汽车操作系统未得到足够重视,也未形成发展合力。
 
正是意识到汽车操作系统的重要性,哪吒不惜投入巨资。
 
 
据方运舟介绍,哪吒汽车已组建了一支100多人的队伍做相关领域研究,每年投入不低于5亿元。目前,哪吒汽车初步建立了以操作系统为核心的软件系统架构和标准化的接口,预计2021年可完成测试与试用版。
 
方运舟指出,汽车操作系统是一个超级庞大的系统工程,不是某一个企业能做好的,要完全开发出成熟的操作系统可能需要5-8年,甚至更长时间。因此,他建议我国的汽车操作系统开放共享。
 
除了建议集中力量进行技术攻关外,方运舟还建议出台相关政策支持。如,成立中国汽车操作系统技术委员会,制定中国汽车操作系统的技术发展路线、体系架构、技术标准和技术协议等;设立重大技术专项基金,组织和协调产、学、研进行核心技术攻关;设立产业引导基金和产业发展基金,鼓励和协调中国汽车操作系统生态链的建设与发展;成立示范区,推动技术成果转化;建设中国操作系统数据平台与安全中心,加强车辆操作系统的安全防范和安全监控。
 
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