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两会时间│第14次参加两会,王凤英强调“走出去”黄金窗口期被压缩

作者:
文 张静
2021/03/10
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“稳定增加汽车、家电等大宗消费,取消对二手车交易不合理限制;增加停车场、充电桩、换电站等设施,加快建设动力电池回收利用体系。”今年两会政府工作报告中,提振汽车消费的话题再度提及。
 
可见,如何在“后疫情时代”迅速有效地恢复国内汽车市场消费,不仅对汽车行业来说极为重要,对全国经济建设总体方针而言也具有十分重要的战略意义。
 
在此基础上,不少两会代表委员们的议案、提案都围绕汽车领域热点话题展开,汽车行业的人大代表们更是早早准备好了相关提案。
 
其中,第14次参加全国两会的全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出了三项议案建议:《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展实现碳达峰、碳中和目标的建议》、《关于优化法律法规、推动智能网联汽车商用化落地的建议》。概括起来就是:中国新能源汽车全球化、氢燃料电池汽车市场化、智能网联汽车商用化。
 
 
 
不难看出,王凤英的议案建议基本上更倾向于顶层设计。比如在建议一《响应国家双循环发展格局,推动中国汽车产业全球化发展》中,提出要制定5年~10年中国新能源汽车产业全球化发展规划;在建议二《营造氢能产业健康发展环境,加快燃料电池汽车市场化进程》中,提出要制定氢能国家级顶层设计;在建议三《统筹协调机制推进法律法规修订,加快智能网联汽车商用化落地》中,提出要加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制等,这些议案建议均是围绕如何处理好宏观政策与市场开拓之间的关系展开。
 
其中,关于智能网联汽车的商用推广,王凤英的看法更为现实。她认为,当下国内汽车产品标准和法律法规等条目都有不适用于智能网联汽车,有必要平衡智能网联汽车技术和法规之间的关系。
 
作为我国最早出口海外汽车市场的自主品牌之一,长城汽车通过王凤英之口提出“推动新能源汽车产业全球化”的设想,背后野心不言而喻。在此之前,长城与MINI合作之事在业内闹得沸沸扬扬,就已经在一定程度上反映出了长城汽车有意染指海外新能源市场的格局观。
 
不得不承认,目前中国新能源汽车仍以国内市场布局为主,“走出去”的黄金窗口期正在被逐渐压缩,且中高端新能源汽车在全球影响力较小,芯片、钴资源等关键技术或资源严重依赖于进口,从而导致中国新能源汽车产业全球化发展受阻。王凤英此时提出开拓新能源海外市场的需求恰逢其时。
 
总体来看,王凤英的这三份议案建议基本涵盖了目前汽车市场发展的方方面面,而且都是十分重要且亟待解决的问题。未来,长城汽车能否在被压缩的“走出去”黄金窗口期内累积出足够的后发优势?其前景令人期待。
 
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