搜索
搜索

关于我们

 

 

 

 

商务合作

电话:010-64121781  

地址:北京市朝阳区安立路28号院15号楼102室

版权所有 © 1999-2018 北京云联文化传播有限公司

京ICP备18033844号

网站建设:中企动力北京

先缩轿车业务,后砍燃油车,沃尔沃一切向钱看

作者:
文 谭晶宝
2021/03/08
浏览量
 
近日,沃尔沃汽车发布全球可持续发展战略目标,围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域,沃尔沃汽车给出了具体的时间表:2025年实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到50%,其余为混动车型;2030年成为纯电豪华车企;2040年力求成为气候零负荷标杆企业;所有纯电车型将只在线上进行销售。
 
“成为纯电豪华品牌”,沃尔沃不是第一家提出这一说法的传统豪华车企。前不久,捷豹路虎同样宣布,将在2025年前将捷豹升级为纯电豪华品牌,在时间上相比沃尔沃更显激进。但与捷豹路虎不同,沃尔沃没有给自己留余地,因为捷豹路虎的宣布中并未包含路虎品牌。关于彻底淘汰传统内燃机,沃尔沃相比其它传统车企行动得更迅速。
 
尝到“新”甜头
 
2030年前,将旗下所有车型切换为电动车型,不再销售燃油车型,变身为纯电豪华品牌,这则雄心勃勃的声明也让其他传统车企的效仿难度调成了满级。
 
尽管传统车企们一直在吹嘘自己的新能源汽车战略,但不可否认的事实是燃油车依然是销量和利润的主要来源。因此,很多传统车企在公布“禁燃”时间表的时候要显得更加谨慎。要么将时间线拉得很长,要么划定具体的国家和区域。
 
通用汽车1月表示将在2035年实现全电气化;福特表示从2030年开始在欧洲停售燃油车;豪华品牌中,奔驰、宝马、奥迪虽然都将电气化作为目标,但并未明确淘汰燃油车的具体时间。
 
 
对盘面如此之大的传统车企而言,接下来的时间依然需要依靠传统燃油车,如此简单的道理沃尔沃不会不明白,但其为何依然如此坚定?沃尔沃承认,加速推动电动化发展的一部分原因是对政府施压的回应,很多政府已宣布在未来几年内将禁止使用内燃机。在欧洲,由于对空气质量的担忧,许多城市正计划在市中心禁止汽油和柴油车辆。
 
即便如此,也不至于让沃尔沃如此急切的砍掉燃油车、甚至还包括混动车型。根据施密特汽车研究公司(Schmidt Automotive Research)的数据显示,汽油和柴油动力汽车仍占销售额的绝大部分,但在欧洲,纯电动汽车的销量去年实现翻番,与之对应的是传统燃油车销量的下降。
 
根据沃尔沃汽车官方发布的销量数据,2020年,沃尔沃汽车在全球范围内共售出661,713辆新车,同比下降6.2%。但沃尔沃Recharge系列车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)销量在2020年取得强劲增长,在总销量中的占比提升了一倍。
 
在欧洲市场,Recharge系列车型2020年的销量占到了该公司总销量的30%;在美国,沃尔沃插电混动车型同样广受欢迎,随着新任总统拜登的上台,美国政府加强了对新能源汽车的推广,据了解,一辆售价约40000美元的大众ID.4纯电动SUV,最多可获得7500美元的联邦税收减免,这无疑会促使新能源市场的进一步增长;在中国市场,沃尔沃在2020年推出了首款纯电SUV XC40 Recharge,旗舰90车系已实现全面电气化。目前沃尔沃已经形成包含纯电动车、插电式混动车以及轻混车型在内的完整电气化产品矩阵。
 
 
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官Hakan Samuelsson表示,2020年公司努力减少疫情带来的损失,之所以能够在下半年取得较好业绩,主要是消费者对于Recharge系列车型需求的增长,尤其是在欧洲和美国。
 
进入2021年后,沃尔沃在新能源市场的势头得到了延续,在欧洲,沃尔沃1月销量达24857辆,同比增长9.0%,其中RECHARGE系列占到了其在欧洲总销量的41%。XC40 PHEV在欧洲的月销量达到 3543辆,战胜了雷诺Zoe、宝马330e、大众ID.3等劲敌,成为欧洲市场最畅销的新能源车型。
 
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官Hakan Samuelsson表示:“要继续保持市场领先地位,我们必须加快电气化和新的商业模式的转型,否则,将陷入不断缩小的细分市场。”
 
Recharge车型的亮眼表现提振了沃尔沃的销量,并帮助沃尔沃挽回了疫情所带来的巨大损失,让其尝到了新能源汽车带来的甜头,这或许才是沃尔沃急于成为纯电豪华品牌的原因。
 
 
缩减“苦”业务
 
尽管沃尔沃近期的市场表现可圈可点,在新能源市场也增速喜人,但对于喜欢沃尔沃轿车和旅行车的粉丝来说却高兴不起来。因为沃尔沃刚刚宣布,正在考虑缩减轿车和旅行车阵容。而这一调整的根源同样是因为利益,沃尔沃除了尝到了新能源的甜头,更尝尽了SUV的甜头。
 
了解沃尔沃的人知道,虽然沃尔沃的轿车和旅行车拥有众多粉丝,但实则一直是销量不尽人意的“苦”业务,反之,沃尔沃旗下的SUV却在市场上受到追捧。
 
数据显示,2020年,沃尔沃XC60依然是该公司最畅销车型,共售出191696 辆汽车;其次是XC40和XC90,销量分别为185406辆和92458 辆。在中国市场,沃尔沃去年共售出166300辆新车,同比增长7.6%。其中,XC60销量最高,达61616辆,XC40成为新的销量增长点,售出22,660,两款车型均为SUV车型。
 
今年1月,沃尔沃汽车全球销量达59588辆,同比劲增30.2%,其中SUV车型占总销量的71%。沃尔沃XC40在1月销量达到17770辆,同比增长64.5%,成为品牌旗下最畅销车款;紧随其后的是沃尔沃XC60,同比增长27.7%,以17053辆位居第二;沃尔沃XC90同比增长9.6%,以7564辆位列第三。位列前三的无一例外,都是SUV车型。
 
 
据了解,沃尔沃即将推出XC40的衍生车型C40 Recharge,一款溜背跨界SUV。此外,一款新的小型SUV(XC20/C20)已经在沃尔沃的推出计划中。
 
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官Hakan Samuelsson坦言:“我们目前售出的约75%的车型都是SUV,这意味着我们需要生产更多的SUV,这并不意味我们放弃轿车和旅行车,但可能不再需要那么多。”
 
在SUV销量占比节节攀升的情况下,沃尔沃选择继续加码,将资源进一步集中到SUV领域,通过不断推出新的车型扩大优势。同时,不忘继续通过SUV推出Recharge系列(纯电和插电混动车型)进一步提升新能源车型的销量占比。通过这两招的结合,或许可以让沃尔沃在不影响整体销量和盈利的前提下,逐渐接近自己的“纯电豪华品牌”目标。
 
转向新能源是沃尔沃对长期商业利益的追逐,而缩减轿车及旅行车型、加大对SUV的研发与投入则体现了其在短期利益上的取舍。无论短期还是长期,不管市场如何变化,沃尔沃的方向都很明确:一切向钱看。
关键词:

相关推荐

暂时没有内容信息显示
请先在网站后台添加数据记录。

特别策划