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合资自主,一场奇葩造车运动的落幕

作者:
文 张静
2021/03/02
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2020年12月28日,东风启辰在独立运营三年后,终于以公告形式向全行业“官宣”,一切回归到东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司“分手”前的样子,也就是从一个独立品牌又变回东风日产旗下第二个子品牌。
 
都说中国不仅是全球最大汽车市场,也是世界上“最奇葩”的汽车市场,合资自主品牌便是其中一奇。从最初雨后春笋般地粉墨登场到现如今的逐个寿终正寝,谁又为这场荒唐造车运动买单呢?
 
还记得第一个“吃螃蟹”的是广汽本田理念,随后东风日产启辰、东风本田思铭、上海大众天越、一汽-大众开利、华晨宝马之诺、一汽丰田朗世、北京现代首望、东风悦达起亚华骐、广汽丰田领志、长安福特佳跃、昌河铃木派喜等也都纷纷入局。然后,大多数就没有然后了,甚至好多名字至今都无人知晓。
 
十多年前,自主品牌汽车发展相对滞后,国内汽车产业也要远远落后于国外,为了振兴中国汽车产业,掌握更多的先进造车技术和占领更多的市场份额,且出于对中国汽车技术空心化的担忧,国家相关产业政策是支持汽车生产企业可通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌汽车的。
 
但对于那时的国企而言,想要快速发展自主品牌显然有些难度,于是就把部分注意力转移到了合资车企身上,即借用合资品牌背景和技术支持打造新的自主品牌,就这样,合资自主品牌的构想浮出水面。
 
所以所谓的合资自主品牌,其实就是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台,并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。作为市场经济大环境下的“计划产物”,合资自主品牌有着强烈的中国特色。
 
那么,这些“杂交”之后再“杂交”的合资自主品牌车型到底是什么样子?实际上,大部分的合资自主品牌都是在原有老旧车型退出市场后,经过对外观的简单修改以及对内部配置和标准的降低,再换个标后就匆匆上市了。
 
例如,思铭源自第八代思域、之诺1E基于老款宝马X1平台、之诺60H基于新款宝马X1平台、朗世基于老花冠EX平台、领志基于老款雅力士平台、开利基于老宝来平台、天越基于老款朗逸平台、佳跃就是拿老福克斯改的、首望500e基于老伊兰特平台,华骐300E只不过是老赛拉图的“拉皮”产品……
 
 
就目前来看,在上述这些合资自主品牌中,存活下来且成规模体系的恐怕只有启辰和理念了 ,其他品牌不是胎死腹中就是已经在死掉的路上了。以至于后来有评论认为,究其合资自主品牌对推动我国汽车产业的意义,或许仅在于丰富了蛮多的品牌组合名称,如同一场盛大的“起名派对”。
 
相比十年前红极一时、遍地开花的情景,合资自主品牌为何快速陨落?回过头来看,当时大部分合资自主品牌推出的首款车型都是直接进攻新能源领域,然而,我国那时的新能源汽车技术并不成熟,自然也就不会得到市场的认可。
 
但其中还是有成功案例的,比如启辰,这要得益于启辰从一开始就拥有自己独立的研发体系,在商企、造型、设计、试验、销售上,可以不用完全依靠合资品牌。特别是在经历过2014年11.4万辆、2015年12.38万辆、2016年11.66万辆、2017年14.3万辆后,从2018年起,启辰正式脱离东风日产。
 
可就当所有人都以为启辰会继续再创新高时,命运似乎跟它开了一个玩笑,2018年启辰全年销量只有13.4万辆,同比下跌6.04%,2019年继续下跌至12.3万辆,2020年更是跌至8.05万辆。连续三年销量下滑,启辰这个唯一销量过10万的合资自主品牌,不得不选择了回归。
 
“启辰,来自东风日产!”这是最开始启辰一句经典的广告语,似乎预示着其从诞生的那一刻就决定了未来的命数——从哪里来回哪里去。而在合资股比马上就要彻底放开的新环境下,合资自主品牌的时代也许该画上句号了。
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