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同比大涨87.3%,长安汽车喜迎新年“开门红”

作者:
文 AO记者 李琳
2021/02/26
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产业变革、行业下滑以及新冠疫情的影响下,2020年的中国车市并不太平。根据乘联会统计的数据显示,中国汽车市场2020年全年累计销量1928.8万辆,同比下降6.8%。在汽车市场整体艰难的背景下,长安汽车却实现了逆风翻盘:销量上,长安汽车再次站上200万辆的台阶,超额完成年度目标,同比大涨14%;市值上,从2019年的482亿上涨到2020年的1173亿,同比大涨143%;排名上,六大汽车集团中排名上升一位,自主品牌车企中销量升至第二位,TOP15车企榜单中增幅排第一。
 
进入2021年,长安汽车的增长态势仍在持续。今年1月份,长安汽车销量达25.2万辆,同比增长87.3%,远超国内车企平均水平。
 
自主表现强劲
 
与其他自主品牌相比,长安汽车是独特的。一般情况下,大多数企业都是通过合资品牌反哺自主品牌,从而达到营收和利润增长,而长安汽车的状况恰恰相反,自主品牌比合资品牌风头更劲。今年1月份,长安系中国品牌乘用车销量达到15.34万辆,同比增长92.5%。
 
 
其中,长安CS75在1月共售出4.22万辆,与SUV市场销量冠军哈弗H6仅有4000多辆差距。长安汽车SUV阵营里的CS55与CS35同样表现优秀。今年1月,CS55终端销量达到1.87万辆,CS35销量达到1.22万辆,CS35还因此成为小型SUV细分市场首款累计销量破百万的车型。
 
 
跻身万辆销量俱乐部的还有长安全新高端产品UNI序列,旗下首款量产车型UNI-T连续数月销量破万辆,1月销量终端销量突破1.3万辆。
 
轿车板块也不示弱,长安逸动凭借着高性价比和过硬的产品力,在1月份取得了2.35万辆的销量成绩。轿车销量的良好表现,为长安汽车夯实了SUV与轿车双线并驾齐驱的发展格局。
 
长安汽车的另一个乘用车品牌长安欧尚,在1月份销量迎来爆发式增长,共销售新车3.04万辆,环比增长75%。具体车型方面,长安欧尚X5 1月销量达到1.31万辆,环比增长29%;长安欧尚X7销量为0.8万辆,环比增长84%。回顾2020年,长安欧尚品牌1-12月累计销量达到15.33万辆,同比增长36.9%。其中,长安欧尚全新战略车型长安欧尚X5在上市首月就取得了1.01万辆的销量成绩,旗下另一款主力车型长安欧尚X72020年累计销量突破十万辆,成为当之无愧的销量担当。
 
合资持续增长
 
在自主品牌销量屡创新高的同时,合资板块的市场表现也稳步提升。今年1月份,长安系合资品牌单月销售51243辆。
 
其中,长安福特1月份的终端市场销量达3.01万辆,同比劲增96.10%。在锐际、探险者等车型的驱动下,长安福特SUV家族1月的销量同比增长超过140%。轿车方面,福睿斯与福克斯均创下了8个月以来的销量新高,其中福睿斯在1月销售新车3961辆,环比增长了近20%,福克斯在1月也取得了3442辆的成绩。
 
 
回望2020年,尽管受到疫情以及车市下行的双重影响,长安福特依然实现了销量提升,共销售新车21.37万辆,同比增长16.1%。一切有赖于产品矩阵的持续完备——2020年是“福特中国2.0”战略推进的第一年,在这一战略的指导下,长安福特推出了锐际新车型、全新探险者、锐界PLUS、2020款蒙迪欧、2021款福克斯等多款新车,拓宽了长安福特产品矩阵。
 
2021年长安福特将持续投放一系列新车型,其中包括全新一代锐界、全新一代蒙迪欧,以及Mach-E等产品。此外,长安福特还正在建设代号为CX727、CX482 PHEV、C490 21MY、CDX706、CD542、CD764等新项目,以期进一步完善产品谱系。
 
长安马自达同样延续了去年的增长势头,1月销量为1.19万辆,同比增长33.77%。2020年,长安马自达推出MAZDA CX-30以及搭载马自达全球首创“e-创驰蓝天X汽油压燃发动机”的全新世代车型,在产品竞争力层面提升明显。值得注意的是,为了推动品牌价值的持续提升和客户生态圈的建设,去年广州车展期间,长安马自达依托“用户+”思维推出了“悦马星空”用户共创计划和“悦马星空”一站式数字化服务体验平台,在行业内引起了较大关注。
 
“第三次创新创业”已见成效
 
2020年是长安汽车的逆袭之年,在市场表现持续向好的同时,品牌影响力也得到了大幅提升,在诸多业内人士看来,能够收获如此成绩,归根结底还是源于长安汽车自我改革的持续深入。
 
 
回望2017年,长安汽车董事长朱华荣提出了长安汽车“第三次创新创业”计划,宣布长安汽车从传统汽车向智能出行科技公司转型,聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”多个层面。经过3年成长期,长安汽车在以上领域都取得了阶段性成果,迎来了收获的甜蜜时刻。
 
高端化已经成为自主品牌转型过程中绕不过的一环,在自主品牌高端化的大潮中,长城推出了WEY,吉利推出了领克,一汽开始了复兴红旗的步伐,这种转型也确实为自主品牌提供了新的增长点。为了拓展中高端市场,长安汽车也在去年推出了全新高端产品UNI序列,如今,UNI序列已经成为了长安汽车新的增长点。
 
智能网联方面,长安汽车聚焦“北斗天枢”计划,从中国首个L3级自动驾驶量产体验,到L4级自动驾驶开放道路场景示范运营,再到长安方舟、长安智慧芯,以及微信车载版、IACC及APA5.0量产首发等,共掌握了智能网联、智能驾驶、智能交互等3大领域的200余项智能网联技术。同时还实现了IACC、飞屏互动等70余项智能化技术在量产车型上的搭载,其中21项为国内首发,可谓硕果累累。
 
 
科技研发方面,目前长安汽车每年的研发费用占销售收入的5%左右,高于国际通行的3%,在自主品牌中属于一线水平。高强度的研发投入带来的直接效果,就是以蓝鲸发动机为代表的一大批拥有自主知识产权的产品的涌现。2020年底,蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机以每分钟5500转的转速,展开了连续10天、不低于200小时的极限运行测试,并完成了“最长时间的视频直播”吉尼斯世界纪录称号的挑战。这得益于长安汽车搭建的中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台,该平台兼容48V、HEV、PHEV以及REEV设计,覆盖1.0L-1.8L排量。蓝鲸NE动力平台意味着长安汽车动力研发实力已经迈入了3.0时代,其产线自动化智造能力已达到国际领先水准。
 
产品与技术实力提升的背后,是长安汽车对客户需求的重视。2019年,长安汽车启动了天字一号工程——客户服务工程。经过1年多探索,长安品牌客户在2020年突破1900万人,会员突破1374万人。用户对企业服务和品牌价值的认可,也推动了长安汽车进一步向上发展。
 
但客观来看,长安汽车也有需要进一步完善和克服的痛点。在汽车市场全面电动化的背景下,各大车企纷纷推出了专门应用电动车生产的纯电动平台。长城汽车推出了涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的咖啡智能平台,吉利汽车推出了智能电动汽车解决方案的浩瀚架构。相比之下,长安汽车虽然牵手宁德时代,打造全新高端智能汽车平台,但纯电动平台技术上的欠缺,依然是其在未来竞争中需要解决的问题。
 
当然,长安汽车本身也已经意识到了这一点。按照长安汽车发布的未来规划,2021年,长安汽车将会大力布局新能源产品,在2021-2025年期间将会推出105款新车型,当中包括23款新能源车。
 
此外,长安汽车还计划在2021年推出至少9款新车型,涵盖现有车型的中期改款产品,以及UNI系列高端车型,比如长安UNI-K、长安UNI(引力)系列全新轿车等。伴随着一批新产品的密集面世,长安汽车“牛”年表现值得期待。

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