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再见NEDC!工信部工况测试标准迎来新变化

作者:
文 陈秀娟
2021/02/25
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2月23日,工信部官方网站发布消息称,《乘用车燃料消耗量限值(GB 19578-2021)》强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2021年7月1日起正式实施。该标准适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆,不适用于仅燃用气体燃料或醇醚类燃料的车辆。
 
2004年,国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会曾发布过《乘用车燃料消耗量限值(GB 19578-2004)》,2014年首次修订。本次发布的最新版《乘用车燃料消耗量限值》是该标准发布以来的第二次修订。
 
 
对于本次修订,工信部指出,旨在持续推动传统燃油汽车节能降耗,同时服务和促进新能源汽车发展,确保实现新能源汽车发展目标,最终达到国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2025 年下降至4.0 L/100km,对应二氧化碳排放约为 95 g/km的国家总体节能目标。工信部指出,最新版《乘用车燃料消耗量限值》标准将与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》 (GB 27999—2019)共同形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准。
 
与上一版本相比,新标准主要有三项变化:一是将车型燃料消耗量限值的评价体系从按整备质量分组的阶梯式变更为基于整备质量的直线式;二是对工况做了切换;三是增加与限值对应的CO2排放量参考值的计算方法。
 
最引人注目的是工况切换方面的变化。最新版《乘用车燃料消耗量限值》中提到,从今年7月1日起,汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆的燃料消耗量应按GB/T 19233、采用WLTC(全球统一轻型车辆测试循环标准)进行测定。也就是说,WLTC标准即将取代此前的NEDC(新标欧洲循环测试标准)。
 
NEDC名为欧洲标准,但其涵盖的国家范围还包括中国和澳大利亚。现行的NEDC标准可追溯至1992年,该标准整体测试较为理想化,更多涉及的是日常稳态驾驶情况,但由于实际车辆行驶中受驾驶员以及路况影响较大,故测试的最终结果与实际情况存在较大差异。
 
反观WLTC标准,该标准由日本、美国、欧盟等共同制定,最终版在2015年正式发布,严格程度比NEDC标准更高。
 
 
具体来看,WLTP共模拟乡村、城郊、城市和高速公路4种不同路况。测试方法分为低速、中速、高速与超高速四个部分,对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒,对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h,并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到测试中。
 
与NEDC标准相比,WLTC测试中没有周期性的加速、减速,更好地体现了在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况。采用WLTC标准测试的燃油车的油耗和电动车的续航里程,更接近于实际驾驶中的油耗与续航里程。
 
随着最新版《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准的发布,NEDC即将退出中国历史舞台。对于车企而言,将迎来新一轮技术考验;对于消费者而言,在选购车辆时会得到更客观的数据;对于行业而言,该标准的实施将促进汽车节能技术进步、淘汰高油耗车型,对汽车产业可持续发展具有重要意义。
 
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