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是什么使东风的根基坚如磐石?

作者:
文 张静
2021/02/23
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2020年,突如其来的疫情让原本就处于下行通道的汽车行业雪上加霜,中国汽车市场产销量最终以“连续三年下滑”收尾。在这惊涛骇浪的一年里,身处旋涡中心、受疫情冲击影响最严重的非东风公司莫属了。
 
众所周知,东风公司的大本营就在荆楚大地。作为中国四大汽车生产基地之一,湖北年汽车产量占全国总产量近9%,仅次于广东、吉林、上海。而坐落于此的东风公司下属合资公司神龙汽车、东风日产、东风本田等均在武汉设有大型生产基地,其境遇可想而知。
 
尤其是在去年一季度,武汉封城、疫情防控、供应受阻、生产停摆、员工滞留……一系列现实困境导致东风公司一度销量同比下降46.1%,营业收入下降42.9%。面对疫情带来的复杂环境,东风公司如何顶住巨大压力接受挑战?
 
一场考验着东风公司韧性与功底的“战疫”打响了。疫情期间,东风公司保持住了战略定力,逐步协同拉动产业链上下游企业、供应商、经销商复工复产,自2020年4月份以来,销量连续9个月实现正增长。
 
虽然年度目标未达成,但不可否认的是,特殊历史背景下,似乎看到了东风公司在逆境中逐渐走向成熟的成长轨迹,且仍有可圈可点的地方:一是东风集团创业板A股IPO、二是全新高端电动品牌岚图发布、三是商用车领先新优势、四是布局智能网联新生态。
 
 
东风集团:创业板史上最大IPO
 
放眼登陆创业板的其他企业,九成以上募资金额均在10亿元以下,超过50亿元的屈指可数,而东风集团拟募资210亿元,是当之无愧的“航母级”,一举刷新了创业板最高募资记录。
 
从2020年7月底发布公告透露上市计划,到10月13日深交所创业板正式受理IPO申请,到10月17日获深交所问询,再到12月15日东风集团登陆创业板审核通过。东风集团创造了创业板注册制以来最快上市纪录。
 
据悉,东风集团210亿元募资拟主要用于:全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目,以及补充运营资金。
 
在资本市场,东风集团俨然运作出一个新资本故事。作为已在港股上市15年且旗下关联公司东风汽车早已登陆A股,此次登陆创业板之后,东风集团有望借助境内资本平台推动其智能网联汽车商业化落地提速。毫无疑问,创业板再现车企优质标的,表明了东风集团向高端与新能源方向转型的强烈意愿。
 
 
岚图汽车:东风高端化另辟蹊径
 
2020年,在众多造车新势力集体倒下的同时,也有不少全新品牌在寒风中呱呱坠地,岚图汽车就是这样的“后来者”。
 
过去一年,被视为岚图汽车茁壮成长的一年,创造了业界量产落地的最快记录:7月29日,发布品牌战略与首款概念车岚图iLand;9月,全球首发量产概念车岚图iFree;11月6日,首台白车身正式下线;11月25日,基于概念车岚图iFree打造的中大型高端智能电动SUV预生产下线。
 
12月18日,岚图汽车在深圳全球首发旗下中大型电动SUV岚图FREE,售价不高于40万元,并将于2021年第三季度交付。数据显示:预约排号启动不到30天,岚图FREE兴趣用户就已突破3.7万人。
 
按照规划,从2021年起,岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车;未来五年,岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场,不断扩展其高端电动汽车产品阵容。值得一提的是,岚图汽车今后将通过直营模式和数字化平台直达用户,预计2021年,将在全国建立40个直营体验店。
 
岚图汽车虽迟但到,不仅拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式、全新团队,还探索出了“成熟车企+造车新势力”的发展模式。相信凭借合东风公司超50年的造车技术与优势资源,岚图汽车必将大有作为。
 
 
商用车:不止于规模的持续领先
 
每1.5分钟,就有1辆东风商用车下线,每2分钟,就有3辆东风卡车驶向全国各地……2020年3月,东风商用车车辆工厂日产量超过650辆,超过2019年同期纪录,销量重回行业第二;4月,东风商用车销售中重卡25093辆,同比增长30.9%,环比增长53.3%,创下东风商用车成立以来单月销量最高纪录;5月16日,车辆工厂单日生产818辆,创东风公司成立51年来最高纪录;6月,追赶计划阶段目标达成;10月23日,车辆工厂单日产量突破820辆,年内第三次刷新历史最好成绩。
 
过去一年,东风公司表现最坚挺的业务板块无疑来自于商用车领域,累计完成销量73.5万辆,同比增长17.6%,卡车销量继续保持行业第一。其中,东风商用车销售22.1万辆,产值530亿元,创历史新高。
 
 
而使东风商用车根基坚如磐石的力量则来自于其自主动力总成。2020年,东风商用车龙擎DDi13发动机正式上市,现已构建了满足国六B排放标准的4款发动机+2款变速箱产品布局。其中,龙擎发动机增长率达30%,销量占据国六多缸发动机市场第一阵营;龙擎变速箱增长率达58%,跻身重型箱市场前列;龙擎产品也实现了从重点市场到全国市场的覆盖。
 
除东风商用车外,东风公司旗下其他商用车企的市场表现也可圈可点:东风股份销售17.2万辆,同比增长8%,连续四年实现正增长。其中,凯普特EV 350作为新能源物流车的主销车型,去年市场份额高达38%,细分市场占有率第一;东风轻型专用车底盘多年来则稳居行业市场第一。
 
不仅如此,东风柳汽去年销量8.5万辆,同比增长46.2%,连续四年刷新销量新高;郑州日产皮卡重点车型销量也实现大幅增长。总之面对疫情大考,东风公司商用车业务用实打实的经营业绩答好了这道“加试题”。
 
 
智能网联:由封闭示范到开放应用
 
东风公司在新能源领域的积淀由来已久,坚持BEV、PHEV、FCV多元化技术路线并举,现已围绕“三电”系统逐步建成80万套电控、28万套电机及驱动总成、10万套电池系统、30万套IGBT产线的运营规模,而包含燃料电池、新一代电驱动总成等重要项目的二号园区二期工程也正在启动。
 
与此同时,智能网联也为东风公司数字化转型指明了方向。2020年,搭载L2+级的自主乘用车商品量产上市、国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车Sharing-VAN1.0Plus实现商业化交付、东风自动驾驶领航项目落户武汉开发区、L4级自动驾驶车型Robotaxi示范运行、首个智享之城Sharing-City开城等,一大批创新成果投放市场。
 
 
智慧汽车作为东风公司数字化转型的重要着力点发展迅速:WindLink已经迭代到5.0版本,用户数已突破10万大关;东风商用车首批无人驾驶集装箱卡车正式交付厦门港口;东风股份率先在业内推出无人驾驶智能对点载运平台——Sharing Box,现已在武汉开发区海伦小镇等地示范运营,真正实现了特定场景下的L4级别无人驾驶。
 
与此同时,东风公司相继与国家电网有限公司、中国联通、西门子数字化工业软件、交通银行、武汉大学等诸多合作伙伴进一步深化战略合作。其中,与即联即用中国(Plug and PlayChina)共同出资成立即联即用(武汉)科技创新有限公司,打造辐射华中地区的多产业联合创新平台;成立了东风创新中心(南京),用以推动Windlink人工智能车机系统迭代升级至第5代。
 
在共享化方面,东风公司布局东风出行、T3出行等平台。其中,东风出行平台已累计为200万注册用户提供出行服务,日均总单量超10万单。由封闭示范走向开放应用,东风公司智能网联产品已迈出了商业化运营的步伐,而以新能源和智能网联为代表的新兴业务,同样是东风公司新征程的“金钥匙”。
 
 
记者手记:
 
从“暂停”到“重启”再到“加速”,回顾2020年,东风公司虽历经磨难,但仍凭借良好的自愈能力与攻坚克难,最终实现了抗疫自救的成功和经营业绩的平稳发展。2021年,东风公司将其整体目标确定为——销量挑战385万辆,经营实现利润总额360亿元。
 
另据最新统计数据显示:今年1月,东风公司销售汽车32.22万辆,同比增长15%;在乘用车领域,销售汽车25.6万辆,同比增长9%;在商用车领域,销售汽车6.62万辆,同比增长46%。
 
不难看出,东风公司开局发展势头十分强劲,且在全新战略规划加持下,其高质量发展之路必将迈上全新台阶。正如东风公司董事长、党委书记竺延风在2021年工作会议上讲到的那样,要不断将经营质量迈上新台阶、自主事业实现新突破、新事业构筑新优势、核心能力得到新提升、业务布局实现新优化、共创共享达到新水平,使东风的根基坚如磐石。 
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