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大象转身“断舍离”,是嫌弃还是为了筹钱?

作者:
文 张静
2021/02/22
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在燃油车时代,多品牌且定位不同的丰富车型无疑是大众集团增长的最强双翼;但在电动车时代,那些曾经高附加值的超豪华品牌反而成为大众集团转型之下的一大阻力。
 
如何让资本市场的目光重新转向老牌汽车制造商,也许是大众集团CEO赫伯特·迪斯最为头疼的问题,因为投资者目前对传统汽车制造商是否有能力跟上“造车新势力”持不确定看法,在他们看来,新进入者不受以内燃机为中心的庞大生产网络的束缚。
 
对此,赫伯特·迪斯承认在新能源和智能网联汽车时代下,大众集团需要改变自己。他直言,“大众集团一直在商讨品牌组合,鉴于市场发生颠覆性变化,我们必须集中注意力思考转型对于各个部门意味着什么,必须以新的市场要求来衡量品牌的存在,且在新时代每个品牌都应该找到它的新位置。”
 
 
保时捷独立上市玄机
 
近日,有关大众集团旗下保时捷品牌独立上市的消息层出不穷。先有路透社报道,全球第二大汽车制造商大众汽车集团正考虑将旗下保时捷品牌独立上市,目的是为迅速筹集大量资金,用于大众汽车集团向电动化和智能化的转型。
 
随后又有相关知情人士透露,保时捷独立上市的考虑是存在的,但该想法目前并未在各委员会中进行讨论,因此预计2021年上市计划不会进行。紧接着,彭博社指出,虽然目前还没有具体的时间表,但保时捷很有可能会在2022年上市。另有德国《经理人》报道,大众集团可能会将保时捷25%的股份上市,估值200亿欧元~250亿欧元。
 
截至目前,大众集团对此类消息拒绝置评;而在大众集团持股31.4%以及拥有53.1%投票权的大股东保时捷Automobil Holding SE也拒绝置评。事实上,大众集团的重大决定必须得到保时捷、皮耶希家族、德国下萨克森州为首的股东们批准,他们占据主导地位,且经常发生争执。
 
实际上,保时捷上市猜测由来已久。早在2018年,保时捷就已否认过上市传闻,不过其承认IPO是大众集团转型的好选择,彼时,首席财务官Lutz Meschke也曾公开表示,假如保时捷单独上市,其表现将很可能超过估值约700亿欧元的法拉利。而此时,保时捷分拆上市或将成为大众集团的一个战略分水岭,表明汽车行业前所未有的剧变才刚刚开始。
 
 
布加迪命运悬而未决
 
自“排放门”事件爆发以来,关于大众集团要舍弃部分小众高端品牌的传闻一直都有存在。比如,有传大众集团打算出售杜卡迪且与潜在收购者进行初步谈判;再比如,有传大众集团会重新审视兰博基尼和布加迪的未来,以求在电动化转型之际扩大规模经济、达到市值翻倍至2000亿欧元的目标。
 
2020年10月,据外媒报道称,大众集团正在评估布加迪、兰博基尼、杜卡迪三个品牌的未来,并将于11月公布讨论结果。最终,大众集团监事会决定了兰博基尼和杜卡迪的命运,董事会认为这两个品牌仍将成为大众集团的一部分。
 
但也有人注意到,在这份声明中根本没有提到布加迪,这一点相当奇怪,据传布加迪正在接受审查,或将被克罗地亚新创电动车品牌Rimac收购,作为换股的一部分。布加迪作为大众集团品牌附加值最高的汽车品牌,吸引了众多高辛烷值汽油的粉丝,然而摆在大众集团面前的问题是:布加迪是否还值得投入稀缺资源来生产“静音”版超跑?
 
一方面,拆分和出售无疑会有利于增加大众集团的整体资金和市值;另一方面,大众集团也正积极寻求其他途径来实现电动化转型。在花重金推动主流品牌实现电动化的同时,旗下小众超高端品牌独立开发电动化平台是否物有所值?不管大众集团未来如何选择,都已让更多车企警惕到“断舍离”虽难,却是大象转身的必经之路。
 
 
宾利要喊奥迪“爸爸”了
 
虽然布加迪的命运仍未明朗,但大众集团却下达了其他的重组命令——从2021年3月1日起,宾利将被置于奥迪品牌的管理责任之下。这意味着,奥迪将接替保时捷,负责监管宾利。
 
2020年12月14日,大众集团发表声明称,这一变化将使宾利和奥迪两个品牌在电动化战略上实现更好的协同效应。2020年12月16日,宾利首席执行官Adrian Hallmark通过线上会议表示,未来五至十年,宾利与奥迪的合作将胜过与保时捷的合作,因为保时捷更运动,而宾利更专注豪华。
 
对此,宾利方面还强调,到2030年将淘汰旗下所有内燃机车型,整个产品阵容均转为纯电动车,且第一款纯电动车将于2025年推出。在此背景下,宾利希望利用大众集团的PPE高端电动架构打造其大部分车型,而目前奥迪正在领导此架构的研发,所以两家协同合作情理之中又恰逢其时。
 
届时,宾利与奥迪的新关系将彻底改变宾利使用大众集团平台的方式。目前,宾利现有欧陆GT双门跑车&敞篷车以及飞驰轿车是基于保时捷设计的MSB平台打造的;而SUV添越是基于奥迪研发的MLB平台打造的;另在新能源车方面,宾利未来车型则会与奥迪共享新技术平台。
 
不难看出,宾利之于奥迪,或将扮演劳斯莱斯之于宝马、迈巴赫之于奔驰的角色,更有利于奥迪提升旗舰车型的上限。而大众集团将宾利放入奥迪“菜篮子”中也不无道理,毕竟奥迪的利润足够扶持宾利开发新能源车型。不过,二者并非同一量级的品牌,共同研发、共享技术难免会让人质疑“奥迪向上、宾利向下”的情况发生。
 
 
 
 
 
 
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