戴雷：拜腾不走寻常路

　　长着一米九的大个子，能讲一口流利的中文，永远招牌式的绅士微笑，闲暇之余喜欢喝茶、打篮球，这位70后的德国“小伙子”就是中国豪华车市场经验最为丰富的高管之一——拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士。

　　已在中国生活了近20年的戴雷，是业界公认的“中国通”，其在豪华车市场营销、品牌管理、商务拓展、企业运营等方面经验深厚。

　　2002年，戴雷进入宝马，一呆就是十年，离职时他是华晨宝马营销高级副总裁。在其领导下，宝马在华销量取得了创纪录的表现，从2007年起销量增长了8倍，零售经销商网点数量也从70家增加至350家。

　　戴雷刚刚加盟宝马时，宝马在华销量只有3000辆，可到了2012年，便以40.4%的惊人增速取得了32.6万辆的市场业绩，这其中，有43%的份额是由华晨宝马完成的，华晨宝马也因此逐渐取代宝马中国销售公司，成为宝马在中国市场的主力。

　　从2013年4月起，戴雷接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理，全面负责英菲尼迪品牌在中国的市场运营，随后出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。毫无疑问，戴雷在英菲尼迪的业绩是非常耀眼的。

　　2012年，英菲尼迪在华销量同比下滑16%，更为困难的是，英菲尼迪在中国市场还存在品牌力薄弱、接受度不高、库存高企等问题。可在戴雷接管英菲尼迪第一年时，其终端零售销量就已达到1.71万辆，同比增长54%。

　　到了2015年，英菲尼迪在华销售则首次突破4万辆，达到4.02万辆，同比增长33.8%，并连续三年创造进入中国市场以来年度销量纪录，同时也成为当年唯一增速超过30%的豪华车品牌，实现了6倍于豪华车市场5.3%的整体增长率。

　　业内评价戴雷是一位营销奇才，他让英菲尼迪在华销量三年内增长了150%，使英菲尼迪打破了默默无闻的局面，成功步入豪华车品牌第二阵营。而最让业界为之称道的是，戴雷成功策划了享誉业界的多个品牌营销活动，如提出“敢·爱”品牌理念并打造万人盛典，让英菲尼迪品牌形象逐渐清晰起来;赞助湖南卫视《爸爸去哪儿》和江苏卫视《极速前进》等明星真人秀节目，获得了极大的品牌曝光度。

　　2016年4月27日，是戴雷在新公司拜腾入职的第一天。当日，他在微信朋友圈转发了一张脱茧而出的彩色蝴蝶油画图片，并配以一段长文：如果足够幸运的话，我们会创造出一个在中国生根、在全球生长的高端品牌，向世界展现“中国智造”风采。为了这个一生只有一次的机遇，我们正从零开始，迈向破蛹成蝶的那个未来。

　　与当年在华晨宝马和东风英菲迪尼时不同，拜腾是一家成立仅两年的造车新势力(2016年3月)。“在大公司可以利用丰富资源，有人帮助你。但创业就只能靠自己，要更好地了解自己的优势和缺点，然后努力改变，学习新东西。”戴雷感慨道。

“尊重所有的新势力”

　　对于造车新势力，自然有很多不同的声音出现。“我尊重所有的创业公司，他们的创业精神不能小看。”戴雷认为，未来汽车产业一定是传统车企和新势力的融合，一个也不能缺，如果缺少传统车企制造经验和研发能力则很难成功，反过来，如果缺少高科技互联网公司的思维和技术也很难成功，所以两者要进行优势互补。

　　即便市场上智能电动汽车百花齐放，但戴雷仍相信拜腾是最令人印象深刻的那一个，其前瞻性的设计、独一无二的用户界面与车内互联体验，都是拜腾区别于其他同类产品的最大优势。6月12日，在拜腾首款豪华轿车概念车BYTON K-Byte Concept全球首秀这一天，戴雷对外分享了拜腾在量产准备、战略合作、融资及商业模式等方面的最新信息。

　　其中，拜腾首次公布旗下产品命名策略，将使用Byte为其同一平台系列车型命名，这一灵感来源于拜腾英文名BYTON(Bytes on Wheels)，bytes(字节)代表互联网，象征着拜腾产品的数字力量，wheels(车轮)代表传统汽车。“轮子上的字节”则意味着两个世界的融合，体现出拜腾链接汽车工业与数字科技的理念与决心，意在突出拜腾下一代智能终端的产品定位——拜腾不是革新汽车，而是让生活变得更加美妙。

　　另外，拜腾还首次公开了品牌店方面的建设规划，将采用直销模式，今年四季度首家品牌店将在上海南京西路太古汇开业，其建立品牌店的模式与特斯拉相似，但在运营方面则跟特斯拉有着不一样的看法。戴雷强调，品牌体验店大小不是最关键的，一定要让大家真正体验到拜腾的先进技术。

　　在品牌店后续落地过程中，拜腾则主要采用与零售商合作的模式：即拜腾会确立流程和标准，同时也是顾客的直接签约方;零售商负责提供基础设施和人员，并以代理商的方式运营品牌店。2019年年底，拜腾将在中国开设25家～30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将逐步进入欧洲和北美市场。

　　为了解用户需求，拜腾还正式开启了“BYTON智造官”项目，这是汽车品牌中第一个邀请核心用户直接、深度、长期参与研发过程的项目。届时，拜腾将从首批预约和预订客户中招募和甄选出数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为拜腾首席智造官，深度参与拜腾产品和服务设计过程，并与拜腾工程师、设计师进行面对面的想法交流，同时，这些人也将成为第一批看到拜腾产品雏形的公司以外的人。

　　目前，首批智造官已经参与了拜腾产品用户界面体验的设计过程。今年7月上旬，拜腾还将邀请一批智造官远赴德国慕尼黑设计中心，参与外形和内饰设计的深入探讨。“这个项目不仅能为我们收集到宝贵的核心用户建议与反馈，还能帮助我们与客户建立深度的信任感。”戴雷如是说。

　　拜腾核心管理团队主要来自中国、欧洲、美国等多位顶级专家，他们都曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果等全球最具创新力的公司担任高级职位，专业领域涵盖汽车设计、工程与制造、电气动力系统、智能互联、自动驾驶、用户界面、供应链管理等，兼具豪华车制造经验和互联网科技优势。在拜腾800多名员工中，国内约400人、硅谷约300人、慕尼黑约70人，其中，公司内部最大的一个部门是用户界面部门，接近150人。

“要跑得比别人快两倍”

　　随着各项工作的稳步推进，拜腾将凭借有技术、有产品、有资金、有工厂，树立新兴车企“四有新标杆”，这意味着造车新势力拜腾不再只有PPT。“任何一家创业公司，都要有与别人不一样的地方，这是最难的。”令戴雷感到骄傲的是，拜腾拥有全球首创的端到端共享全面屏(SED)，同时也是第一个将这一超大显示屏投入量产的车企，这是目前拜腾最大的技术。

　　除此之外，拜腾还与百度Apollo在人工智能车载系统领域进行了深度合作，并在海外市场配备智能语音助手亚马逊Alexa;另外，拜腾互联硬件也已为5G通信时代的到来做足了准备，其车顶隐藏式天线可支持最高10Gbit/s的数据传输速度，是目前普通家庭带宽的几百倍。

　　“创业公司节奏非常快，要跑得比别人快两倍才行，虽然我们取得了一些突破，但这条路还没有走完，困难也不少。拜腾距离量产还有一年多的时间，我们不能放松。”据戴雷透露，拜腾正在与全球领先的自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别自动驾驶方案。双方计划在2020年年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆进行测试，为量产做好准备。

　　另外，拜腾未来量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh电池组，续航里程为400公里;四驱版本采用95kwh电池组，续航里程可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。动力方面也会提供两个版本：200kW(扭矩400NM)后驱单电机及350kW(扭矩710NM)前后双电机组合。

　　“造车新势力肯定需要足够的资金，但我不赞同烧钱，创业公司一定要节约，要考虑怎么用这些钱来达到更好的效果。”戴雷希望换一种思路去考虑资金的问题，即在合理时间内达到持平盈利，并希望拜腾在三至五年内实现盈利。

　　2017年8月，拜腾完成A轮融资，主要股东为拜腾初创管理团队、和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、盛屯集团，以及苏宁与丰盛主导的一家产业投资基金等。2018年4月，拜腾与中国一汽签署战略合作投资框架协议，未来双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深度合作。同时，拜腾还宣布已与百度、苏宁、宁德时代、特来电、星星充电、充电桩APP等多家本土企业达成战略合作。

　　近期，拜腾B轮融资也已顺利完成，融资总额达5亿美元，主要投资人有中国一汽、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。B轮融资的顺利完成将进一步提升拜腾的资金实力，为下一阶段首款量产车的生产及技术研发等工作提供有力资金保障，多方、多轮融资，意味着“不差钱”的拜腾终于可以大展拳脚，进入发展提速期。

　　至于外界最为关注的一个问题：如果资质一直申请不下来，拜腾有没有其他打算?戴雷曾十分明确地回答道，“我们会有几种不同路线选择，反正一定会确保明年上市。”

“最终成败靠产品”

　　产品方面，拜腾专门为电动车打造了一个可以兼容多种车型、尺寸、动力总成配置的全新平台——BYTON智能EV平台。该平台可以兼容多种车型，如SUV、轿车、MPV等;也可以兼容多种尺寸，从紧凑型到全尺寸;并可兼容多种动力总成配置，包括后轮驱动与全轮驱动;且可容纳不同数量的电池单元及座椅。

　　基于这一平台打造的第一款车型，即拜腾首款车型BYTON M-Byte Concept，这是一款豪华智能中型电动SUV概念车，起步价在30万元左右(约4.5万美元)，对标的是奔驰Q5、宝马X3等入门级SUV车型，并将在南京工厂正式投产，预计于2019年正式量产上市。今年1月，该车已在美国拉斯维加斯举办的国际消费电子产品展(CES)上进行了全球首秀，4月则分别在米兰设计周和北京车展上演了欧洲和中国首秀。

　　而基于这一平台打造的第二款车型，则是拜腾首款豪华轿车概念车BYTON K-Byte Concept，该车于6月12日在上海完成全球首秀，并于第二天亮相2018亚洲消费电子产品展，量产车将于2021年推向市场。“2022年我们还会推出一款7座MPV，五年之内，三款车肯定都会上市。”戴雷坦言，创业公司不能只做两三年就论成败，但可以肯定的是，所有的创业公司，最终的成功与失败，都是靠产品，可真正做到从消费者角度考虑问题并按照德国最高工艺标准造车，又并不是那么容易。

　　可以看出，拜腾在第一款车还未正式上市时就推出了第二款概念车，走的是一条区别于其他造车新势力的市场策略。“虽然轿车设计差异化空间很小，但还是要把轿车早点推出来，因为这是一个市场机会。我们要让大家知道，拜腾不止开发一个产品，还有第二款、第三款车型。”在戴雷看来，这一点非常关键，也是拜腾的优势所在。

　　工厂方面，2017年1月拜腾与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，其智能制造基地落户南京;3月，全球运营总部、研发中心落户南京;9月，拜腾南京智能电动汽车产业园开工，总产能30万辆，其中，一期产能15万辆，计划2019年完工;12月，距离蔚来北美总部直线距离不足3公里的拜腾北美总部全面启用。

　　2018年4月1日，拜腾南京工厂试制车间已正式完工，包括焊装线和总装线。近期，拜腾首批工程试制样车也已下线，今年年底会交出上百工程试制样车，相关资质申请及测试工作也将按计划开展。今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，并进行设备进驻，2019年上半年投入预生产。

　　值得一提的是，拜腾南京工厂依据同级最高质量标准及环保安全标准建设，配备国际尖端技术生产设备，可实现高度个性化定制生产，该项目已被列为江苏省重大项目之一。种种迹象表明，拜腾已做好了量产车上市前的最后准备工作。

　　从拜腾公司定位中不难看出，植根中国、布局全球是其主要发展战略，所以拜腾全球运营总部、智能制造基地、研发中心均设在了中国南京，并在中国北京、上海、香港分别设有负责对外、市场、销售、设计、资本事务等办公室。

　　其中，香港主要是处理投资者关系，北京主要处理政府关系及对外事务，上海则是拜腾中国设计中心及全球市场及销售中心。同时，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑;北美总部则设在世界科技中心美国硅谷，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营。

　　“我们目前所做的事情在德国是不可能实现的，原因主要有三点：一是市场规模和接受度，二是政府支持力度，三是创新环境。”戴雷认为，在一些高科技领域，如AI、传感器等方面，中国的创新速度已经超越硅谷;另外，中国资本市场的开放力度与接受理念，也是其他国家绝对做不到的。期待拜腾这个中国生根、全球生长的高端智能汽车品牌能够在戴雷的加持与对赌下，为中国汽车工业发展写下浓墨重彩的一笔。