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跨界潮：破圈恋爱正当时
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2021/01/19
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2020年是充满挑战的一年，也是充满爱的一年。
对于汽车行业而言，2020年经历了史上最寒冷的严冬。但任何事情都有两面性，寒冷虽然难挨，但刺骨的极寒让不少车企从常年增长的惯性中走了出来，开始清醒的重新认识行业，也迫使原本“羞答答”的车企们张开了双手，紧紧拥抱彼此，甚至擦出了爱情火花。
在大变革的推动和疫情的催化下，合资合作再次成为车圈新潮流。只不过这一次不再是以市场换技术的陈词滥调，新时代的结合更多是“因为爱情”。
最风流多情的“圈外恋”
要问2020年车圈谁最风光，从圈外跨界而来的华为反倒是必然能排上号的。从2019年成立智能汽车解决方案 BU以来，华为一直都是行业关注的焦点。
华为在汽车行业的表现也没有让人失望，汽车BU成立一年多，就在去年10月将众多汽车领域的最新研发成果搬进了国内最具影响力的北京国际车展，并现场发布了智能车云服务2.0，更以一辆“水晶车”展露了自己的野心。紧接着，华为智能汽车解决方案品牌“HI”全新首发；12月底，华为高性能车规级激光雷达首发……
自古才子多风流。华为作为车圈新晋小生，凭借自己的才貌双全斩获了无数芳心。2020年5月，华为宣布已经联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通、赛力斯、南京依维柯等首批18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。有媒体统计，华为进军汽车行业以来，已经与超过30家国内外车企达成合作，要是算上上下游产业链企业，数量则更加惊人。
短短时间内，就同时与这么多家企业“有染”，华为当选2020年车圈最风流多情的企业称号一点也不为过。脚踏多条船只是华为“风流成性”的表现之一，更为惊人的是，华为竟然公然宣称自己“不造车”，如果要给这份承诺加一个期限的话，华为希望是“三年”。这也就意味着三年以内，华为不会自己造车，也不会与跟其有染的任何一家车企修成正果成立以造车为目的的合资公司。只谈恋爱不结婚，这才是华为的风流之处。
跟华为相比，同样来自圈外的百度就老实多了。百度其实不算车圈新人，凭借CarLife，早就上遍了车企大佬们的车。后来又凭借Apollo计划与不少车企都保持着暧昧关系，还凭借自己的物力财力勾搭着威马等小年轻们。
但是万万没想到的是，百度竟然突然宣布闪婚。2021年1月11日，这个“mini光棍节”上，百度淡定宣布：“是的！百度要造车了。”短短几个字，伤害性不大，但侮辱性极强。与之共同步入殿堂的是门当户对的吉利，双方组成的新公司将以整车制造商的身份进军汽车行业。
我想面对这份沉甸甸的官宣，心里最五味杂陈的肯定是那些一直和百度保持着暧昧关系的车企们。他们不得不面对一个很现实的问题，日后相见该以什么样的身份面对彼此，这段关系是否还应该在将就与忍让中延续下去。
故事中的主角之一吉利近日可谓是春风得意马蹄疾，仅仅2天之后，吉利再次宣布，将与富士康共同将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
可能是气氛已经烘托到这份儿了，同一天，上汽和阿里以爱之名宣布智己汽车全球品牌发布，并大肆宣扬这才是智能时代“爱情”该有的样子，甚至还带来了双方的爱情结晶：还没来得及取名字的概念轿车和SUV。
上汽和阿里其实属于老夫老妻，2011年阿里就发布了YunOS，2016年首款搭载YunOS的RX5就已上市。和百度一样，浓眉大眼的阿里同样也是互联网界的扛把子，凭借YunOS和升级版的AliOS也获得不少芳心。但相比百度，阿里对“爱情”又有自己的理解，阿里从未表示要做整车制造商，甚至在软件层面也宣称：“阿里云自己不做SaaS（Software as a Service），让大家来做更好的SaaS。”这句话是不是似曾相似，是的，与“华为不造车，帮助车企造好车”有异曲同工之妙。
最义无反顾的“跨国恋”
现如今，跨国合资的套路已经在车圈不那么香了，出身于豪门贵族外资品牌正在绞尽脑汁逃离这段维持已久的家庭关系。而这一切都得归咎于这部车圈“婚姻法”的颁布。
2018年6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，自7月28日起，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
新“婚姻法”一出，宝马立马抓住这个机会，率先闹起“离婚”，提前将华晨宝马的股比提升至75%的协议签好，静等2022年的到来，“病秧子”华晨早已驾驭不住年轻貌美的宝马，只能言听计从。
另一位车圈“白富美”大众也所幸不藏着掖着了，将合资公司江淮大众的直接持股比例提升到75%，并持有了其母公司江淮控股50%的股份。“以我之名冠你之姓”的说法只是一厢情愿，新合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司，倒插门的江淮沦为大众家的“赘婿”之后，彻底丢掉了名份。讽刺的是，在宣布更名的当天，江淮股价却迎来涨停。不得不感叹：面子值几个钱，不要面子才值钱呢。
在“跨国爱情”的关系中，有人义无反顾的想要抽身，也有人爱的更加义无反顾。
年初，奔驰和吉利宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立。能在北汽的眼皮底下修成正果，这份感情来之不易。而北汽蓝谷与零部件巨头麦格纳合资打造的蓝谷麦格纳也终于在今年有了爱情结晶，迎来了ARCFOX aT的上市。
新的“婚姻法”将取消合资企业不超过两家的限制，这也意味着“一夫多妻”不再有任何限制，正式合法化。早就和上汽眉来眼去的奥迪终于等来了出头之日，12月23日，上汽奥迪项目尘埃落定，经过长达4年的三方纷争，有情人终成眷属，大户人家的爱情有时候就是这么错综复杂又身不由己。
2020年12月底，博世中国与中国商用车制造商庆铃汽车（集团）有限公司签署合资协议，共同开发和销售燃料电池解决方案。其中博世持股60%，庆铃持股40%，“新家庭”主要负责燃料电池系统的开发、应用、组装、销售和服务。“氢氢”子衿，悠悠我心，商用车圈的爱情虽不及乘用车圈那般轰轰烈烈，但却非常重视感情基础，脚踏实地专研技术过日子。真正的爱情或许就该这样，平平淡淡才是真。
最让人惊羡的“三角恋”
“三角恋”在车圈也是一道靓丽的风景，只不过车圈的三角关系并不像偶像剧中的那样狗血，反而充满了正能量。
2020年11月14日，长安汽车董事长朱华荣宣布携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。三位大佬的“婚礼”可是一点都不含糊，央视名嘴撒贝宁主持，人气明星陈坤见证，央视《第一发布》节目全程直播。
虽未公布太多详细信息，但依然引起外界的关注。这段三角关系之所以让人充满期待，一个重要原因是长安、华为、宁德时代均为中国企业，且都是各自领域的佼佼者。
更有声音认为，长安、华为、宁德时代的组合，集齐了智慧新能源汽车所有的成功要素。华为的智能汽车解决方案备受业界期待，HiCar智慧互联解决方案已经确定将搭载在超过150款车型上；宁德时代在动力电池领域的全球地位更毋庸置疑；而长安在整车相关核心技术上的能力也有目共睹。
在刚刚过去的2020年，长安实现了200万辆的销量，同比增长14%，长安系中国品牌汽车销量超150万辆，同比增长12.9%，自主品牌乘用车销量达到97.8万辆，同比增长20.6%。长安、华为、宁德时代的铁三角，在技术上已经不输于任何外资汽车厂商。
无独有偶，2020年6月，中国一汽、东风汽车、广汽集团、北汽集团、北京亿华通、丰田汽车正式签署合资合同，并成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。同样的多角恋爱关系，同样个个都来自豪门望族，不同的是当家的是拥有外族血统的丰田。
根据公开信息，新合资公司出资比例为：丰田65％、亿华通15％、一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5%，主要业务为开展商用车燃料电池系统研发工作，目的是在中国普及氢燃料电池车，从而推动中国氢能的发展。
要驾驭好多方关系不仅需要智商，也考验情商。无论是长安、华为、宁德时代的纯自主组合，还是丰田等六方的“混血”家庭，要想各方相处融洽，做到优势资源互补，协同发展，都离不开长安和丰田两位主心骨在中间的统筹和润滑。各位“新人”要做到心有灵犀劲儿往一处使，还需要长时间的磨合，任重而道远。
在充满爱与正能量的这一年里，车圈的爱情故事也远不止上述这些。这类跨界但不越界，出圈但不出格的携手合作只会越来越多。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受《汽车观察》采访时表示：“中国汽车产业是最包容的，研发、生产、营销、服务等各领域都可能出现新的合作模式。新时代的各种合作和重组模式都是资源的有效利用和整合，只要有益于产业的健康可持续发展，都值得去尝试。但一种模式是否具有持续的生命力，还需要由市场去决定。”
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