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轻卡高端化的底层逻辑

作者:
文 AO记者 王兰
2020/12/11
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   “搭上新时代技术变革的顺风车,中国物流正在不断成长、发展、壮大。而担当城市物流运输主力的轻卡,已率先迈出高端化步伐,且将呈现持续高端化的发展趋势。”福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华在 “2020中国商用车新生态高峰论坛”上发表主题演讲时总结道。

  在信息化、智能化大发展的背景下,中国物流运输装备行业会被颠覆吗?无人驾驶对物流业将产生怎样的影响?作为距离消费者最近的城市物流将呈现怎样的发展趋势?多次自问后,顾德华得出上述结论。

  福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华

  城市物流高端化是大势所趋

  今年,中国的卡车市场能够在大疫之年创造化危为机的奇迹,体现出车企在转型升级方面的突出效果。各大主流企业纷纷加大自主研发投入,推出高端产品,表现出强烈的产品、服务、品牌向上的愿望,轻卡市场的表现尤其明显。

  顾德华表示,城市物流用车以轻卡为主导,呈现持续高端化发展趋势。

  城市物流分三个配送级别,运力主要包含轻卡、微卡、皮卡、VAN类四大类。其中,轻卡主要应用在城市一级和二级配送环节,其物流量占比高达70%左右,成为城市物流的绝对主力。轻卡为主的城市物流环节以冷藏运输、快递运输、绿通运输和商超配送等场景为主,用户主要为物流公司和个人营运两类。

  其实,轻卡的高端化趋势早在2013年就初露端倪。2013年下半年,轻卡市场从国三升级为国四,经济型轻卡市场迅速萎缩,高端轻卡份额快速提升。国四实施后,运营成本增加,个体用户占比由70%下降到38%,企业用户占比由20%提高至50%。不断增加的企业轻卡用户更注重车辆的全生命周期、运营效率、舒适度等综合因素,从而推动中国轻卡市场由低端向中高端发展。

  法规、用户需求升级驱动高端化

  顾德华强调:“法规升级、用户需求升级是驱动轻卡产品持续升级、持续高端化的核心因素。” 一方面,随着消费升级、电商的迅猛发展,物流用户对运输装备提出更高要求;另一方面,随着进城限制、环保标准的日益严苛,轻卡的高端化进程被快速推进。

  法规升级包括安全法规、计重法规、环保法规的升级。安全法规升级推动了智能网联技术在主动安全上的应用,自动紧急制动系统(AEBS)、车身电子稳定控制(ESC)、前碰撞预警系统(FCWS)、车道偏离预警系统(LDWS)以及胎压监测系统(TPMS)等辅助装置都有望成为轻卡的标配,与此同时,产品结构上的技术更新则大大提升了被动安全水平;计重法规升级推动了新材料、新技术、新工艺等轻量化技术推广应用,GB1589以及2019年计重劝返、按轴收费法规的实施,使轻卡行业的产品结构发生重大变化,即从超载向标载转变;环保法规从国Ⅰ到国Ⅵ不断升级,推动了纯电动、氢燃料、NG燃料、混合动力等清洁能源技术的全面推广应用。

  顾德华用“恐怖”来形容法规升级的速度。“2001至2021年,从国Ⅰ到国Ⅵ,中国轻卡行业用20年时间,走完美国、日本等国外车企100年的燃油排放标准发展过程。新能源、清洁能源等同步推进,甚至无人驾驶轻卡的实车测试等,技术迅速发展的背后是来自法规的强大驱动力。”

  “国Ⅵ阶段对传统车企压力更大,整车数据流及OBD信息上传到国家信息中心意味着车辆油耗全部可见,就会出现企业做验证、测试的数据与用户因使用场景不同数据不同的可能。因此政策法规驱动是轻卡行业升级的重要手段,也是优胜劣汰的重要推手。” 顾德华说,“如果没有故障诊断仪,产业工人没有较好的知识结构,没有电脑,没有特定的检测装备,根本无法维修国Ⅵ轻卡。”

  在谈到轻量化问题时,顾德华则算了一笔账。全球物流成本占GDP比重最低的日本,其轻卡均采用铝合金材料。“铝合金的密度是铁的三分之一,价格是铁的4倍~5倍,但是铁用完由7元/公斤的铁变成1元/公斤的废铁,而铝的回炉率可达80%~90%。具有市场前瞻性的中高端轻卡品牌欧航欧马可再次树立行业轻量化标杆,在国家4.5吨总重的限定下,突破轻量化‘极限值’,推出自重低至1.8吨轻卡。轻量化车型通过铝合金车架、非金属板簧等行业首创技术,在保障安全的前提下,大大提升了车辆的运营价值。所以技术革新使我们将很多不可能变成可能。”顾德华这样解读。

  客户需求升级对产品升级的拉动作用同样十分明显,人们生活品质的提高,直接推动冷链运输快速升级。顾德华举了一个形象的例子:“原来运输冰棒,化了再冻起来还是冰棒;现在运输三文鱼,化了再冻起来就没法用了。这就催生了用户对冷链运输时效性高、精准温控、专业化底盘的更高端需求。现在一台发动机要同时解决轻卡的驱动、空调、上装等多方面的需求,只能向电动控制、智能化方向寻求解决方案。为了满足消费者对快递速度越来越高的要求,大货箱容积、时效性高的高端快递车就成为帮助用户提升竞争力的最佳装备。非洲猪瘟疫情之后,绿通运输由过去拉生猪改为拉猪肉,也推动该细分市场向冷藏运输转移。可见,冷链运输、快递运输、绿通运输用户不断升级的新需求是继法规因素之外推动轻卡产品升级的另一个主要驱动因素。”

  科技创新解决高端化痛点

  随着法规的多重迭代和消费的不断升级,轻卡客户对安全、增效、降本、舒适驾驶等需求不断增强,目前的轻卡并不能完全满足这些需求。

  顾德华表示,科技创新为解决所有痛点带来无限可能,也为城市物流插上腾飞的翅膀。未来,轻卡产品必将朝着轻量化、新能源、智能化、专用化及人性化方向发展。而且,轻卡的核心竞争力肯定是朝专用化方向发展。

  众所周知,中国是运输环境最复杂的国家,不同的物流场景,需要不同的专用化车辆相匹配。比如面对轻卡用户制动最频繁的痛点,AMT一经推出备受热捧,也说明自动挡将成为轻卡的未来主流方向。而同样4.2米的轻卡,快递车要速度快一些,绿通、冷链车就要扭矩大一些、可靠性高一些。这些均需要个性化、专业化的解决方案来满足。

  同时,面对用户降本增效的痛点,智能化将提供最适合的解决方案。通过智能网联对车辆及时诊断、及时处理、提前备件等,大大缩短用户售后服务的等待时间。顾德华介绍,在物流运输效率最高的日本,基本人停车不停,到了保养周期,售后服务人员借助智能网联的优势,上门20分钟就可完成保养,而物流运输效率的不断提升也会为用户综合运营成本的降低提供更好的空间。

  “以前只关注车,未来一定是关注人。”顾德华认为,“人要享受美好生活,如果只把车做好,不解决人的驾乘舒适性、娱乐性等方面的需求,也将无法被用户所接受。未来90后、00后成为驾驶新势力,对驾乘的人性化、舒适性要求越来越高。AMT变速箱、MP5智能大屏、气囊座椅、辅助驾驶等成为年轻用户新的需求特性。”

  当别人还在讨论高端趋势时,在市场前瞻预判方面向来具有优势的欧航欧马可早已确定了高端的市场战略。从2013年~2020年,欧航欧马可以两位数的增长率不断突破1万辆、2万辆、3万辆、4万辆、5万辆、6万辆的销量关口,稳固了高端中轻卡市场第一的行业位置,并不断扩大市场占比。即使在今年的大疫之年,欧航欧马可仍以连续八年刷新单月销量历史记录的成绩,为轻卡高端化树立了成功的样板。

  顾德华最后强调,欧航欧马可将坚持以客户为中心的初心,坚守以领先研发技术和体系化能力持续创新的匠心,坚定以高端产品为主流方向的决心,继续引领轻卡高端化的潮流。

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