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平衡发展与一网打尽

作者:
文 AO记者 王兰
2018/08/13
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  节能环保大势下,蓬勃发展的新能源汽车市场正重新界定汽车零部件企业的竞争力。

  为此,博格华纳在巩固传统内燃机产品基础之上,加大了针对混动车和纯电动汽车零部件的业务发展力度。

  3月14日,博格华纳排放系统(宁波)有限公司最先进的设计与制造新工厂在宁波市鄞州区举行了隆重的开业仪式。该新工厂较原位于博格华纳宁波独资生产园区的排放工厂占地面积更广,达5万平方米,目前第一期建筑面积为1.3万平方米,将主要生产汽油及柴油废气再循环(EGR)系统、点火线圈、废热回收系统(EHRS)、高/低压空气加热器、高压液体加热器等产品,这些产品将围绕高效内燃机(Combustion)、混合动力(Hybrid)和纯电动(Electric)这三个领域并驾齐驱,更好满足中国汽车市场对于排放及热管理技术不断增长的需求。

  那么,面对因汽车智能化、电动化大发展而带来的市场新需求,传统汽车零部件企业博格华纳将如何转型与扩张?

 

乘商并举

     对于新工厂的业务布局,博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生将其总结为:“乘商并举,平衡发展。”

  从2009年开始,博格华纳在中国生产柴油机EGR产品至今已有近10年时间,这让博格华纳积累了大量的市场应用经验与客户经验。“在中国的国四、国五阶段的柴油机市场,博格华纳宁波工厂已经交付了300万套EGR阀及EGR冷却器给客户。现在,针对商用车市场来说,我们的产能绝对没问题,两条生产线共能实现超过年产60万套柴油机产品的生产能力。”博格华纳排放系统中国区总经理杨博介绍,“随着中国双积分政策的实施,我们也要大力发展汽油EGR业务。双积分政策将带来油耗、新能源两大类用户诉求。而博格华纳是全球为数不多既能生产EGR阀也能生产冷却器整个模块的企业之一,这次新开业的工厂大部分业务将集中在汽油机EGR以及柴油机国六的EGR产品。”

  2017年,我国乘用车共销售2472万辆,而商用车共销售416万辆,乘商比为6:1,可见乘用车市场规模的诱惑之大。无疑,进军乘用车市场是其快速提升销售额的一个重要举措。博格华纳的汽油机EGR阀及冷却器模块已在国外量产多年,面对中国乘用车汽油发动机的巨大潜力,博格华纳将在中国市场发力点也投向了汽油机EGR。

  博格华纳排放与热能系统事业部总裁兼总经理Joe Fadool表示,“博格华纳先进的排放及热管理技术可帮助汽车生产商满足更高的排放标准及节油需求。我们期待这些技术将会逐渐成为行业内的标配。博格华纳排放系统宁波新工厂的开业,巩固了我们的本地化生产能力,使我们能够更好地为中国客户提供定制化的服务,满足他们日益增长的需求。”

  目前,博格华纳汽油机EGR已在中国迎来了强劲的市场需求。在中国国六排放标准即将落地的背景下,其柴油EGR也将迎来巨大的市场契机;在混合动力系统中,除了EGR之外,废热再回收系统(EHRS)也将被广泛应用,以减少发动机预热时间,提高燃油经济性,减少排放。

  

3+1对标未来

  在这个瞬息万变的中国汽车市场上,别说固守不变,哪怕慢半拍的创新都有可能被淘汰出局。“眼光、策略、执行力是博格华纳保持中国市场竞争力优势的根本,这也是我们保持快于汽车行业增速的根本。”谈跃生透露,2017年博格华纳的中国市场的销售额是160亿元,五年目标是实现270多亿元,基本年均增长率在20%以上。这,远远高于中国汽车行业的增长速度。

  此外,汽车零部件产品价值在新能源汽车整车价值中占比不断增加的事实也是博格华纳实现五年目标的另一个信心来源。

  中汽协的数据显示,2015年至2017年是中国新能源汽车快速发展的三年,从2012年新能源汽车销量的1.26万辆,到2015年新能源汽车销量的33.11万辆,乃至到2017年新能源汽车销量的77.7万辆,都说明中国新能源汽车市场增速激进,而短期内这种增速仍有可能继续。

  相比乘用车市场,中国商用车新能源市场的推进速度要缓和得多。因此,要进入乘用车市场的博格华纳对新能源市场进行了收购扩充。为了加快节能与新能源技术的开发,2015年也就是中国新能源汽车疯狂增长的那一年,博格华纳以9.51亿美金收购美国雷米电机,然后将雷米电机结合博格华纳扭矩管理系统开发出了整合式电驱动系统,该系统包含一个变速器与两个电机,这样构成的系统将更加紧凑、轻质、高效,成本更低,竞争力更大,由于集成度高,很多客户也希望博格华纳将电驱动系统打包销售。

  谈跃生说:“博格华纳的传统三强加上电机驱动,可以为OEM提供更加高效的传动系统。最近我们又收购了Sevcon,这样三位一体的结合就使我们在整个纯电动市场里具有非常强的优势。目前我们已经拿到了诸多高压电机、减速箱、逆变器三位一体的OEM项目。”

  可见,传统的内燃机+变速箱,将向今后的内燃机+驱动电机+动力电池发展。而驱动技术正是博格华纳所擅长的,即使新能源汽车发展较快,拥有先天优势的博格华纳很容易将传统技术进行延伸,进而取得领先优势。

  新能源汽车的蓬勃发展,也带动了相关高压/低压空气加热器和高压液体加热器等用于座舱及电池加热等热管理产品市场需求的扩大。

  在纯电动车领域,整车的热管理技术非常重要,影响到汽车的续航里程和乘客舒适度,因此博格华纳推出了空气液体加热器产品,以及热管理模块。高压液体加热器除了可用于座舱加热,除霜、除雾的同时,还可以为蓄电池加热,更好地融入整车的热管理之中。ECCV热管理模块通过电机驱动控制不同的冷却液回路,使各个子单元,比如蓄电池、DC-DC变换器、HVAC空调系统、逆变器等电力电子系统都达到最佳工作温度,降低蓄电池负荷,增加续航里程。

  在混动车领域,由于内燃机仍旧在使用,博格华纳增强了汽油机EGR的应用,使经常工作在中高负荷的内燃机使用更大的EGR率,达到更明显的降油耗效果,同时降低排放。同时,博格华纳引入废热回收系统,在冷启动阶段使发动机快速暖机,降低冷启动阶段的油耗和排放。在纯电动车的电池续航里程以及充电时间问题完全得到解决之前,混动车将在很长一段时间内在新能源车领域占据较高比例。即使不享受政府补贴,由于其燃油经济性,以及无电动车的里程焦虑问题,具有很高的性价比,市场上很多消费者仍旧会选择这一技术方案。

  总之,无论传统燃油车市场,还是新能源车市场,博格华纳通过1+1大于2的方式,采用平衡发展、一网打尽的产品布局,不断巩固其在传动系统市场的竞争力。

 

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