第四届中国汽车质量论坛在京召开

2020年我国“十三五”收官之年，也是“十四五”规划编制之年。当前中国汽车产业进入结构调整、转型升级的关键时期。在疫情防控常态化条件下，如何应对未来激烈的市场竞争和增长的不确定性，中国汽车企业在“十四五”时期如何实现高质量发展？该如何规划自己的未来？

为了更好地把握行业发展趋势，10月15日，中国质量协会召开了主题为“领航高质量  谋划新未来”的第四届中国汽车质量论坛。与会领导、专家、车企代表围绕上述问题进行了交流。

加速调整变革期到来

“十四五”对中国汽车工业来说，是个重要的转折点，即由高速增长阶段迈向高质量发展阶段。中国质量协会顾问弋辉在此次论坛上表示：“自2009年以来，我国汽车产销量居世界第一。中国的汽车工业是我国国民经济的支柱产业，我国作为全球第一汽车市场，地位日益稳固，在经历了汽车产销量连续多年的增长后，汽车市场于2018年首次出现负增长，2019年降幅有所扩大，2020年到目前为止，仍呈现下降的态势。这表明当前和今后一个时期，我国汽车市场将维持供过于求的局面。2018年底，我国汽车生产能力就达到4000万辆，超过市场需求1000多万辆。”

在弋辉看来，“十四五”期间，汽车市场竞争会更加激烈，优胜劣汰的市场机制会发挥的更加充分，尤其表现在新能源汽车市场。

同时，弋辉指出，“十四五”时期，也是我国汽车产业加速调整变革的时期，在今年北京车展上，众多国内外车厂集中展示了“新四化”（智能化、电动化、网络化、共享化）方面的最新产品和技术成果。当前，汽车企业如何编制科学的规划，抓准战略机遇成为汽车产业提升自身竞争力的重要课题。

汽车跟宏观经济的关联度很高，当前中国经济保持了总体平稳、稳中向好态势，但整体上面临着一定的下行压力，同时还面临一些新问题、新挑战，如消费与投资放缓，中美贸易摩擦的影响还在持续等。

尽管如此，国家信息中心经济咨询中心副处长、高级经济师李强对“十四五”时期车市的发展充满信心。他指出，从目前几个月来看，车市恢复程度超越了目前宏观经济的主要指标。根据国际规律，从中长期来看，我国汽车市场仍有较大发展空间。

对于当前的车市现状，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“目前车市出现高端高增长，低端剧烈下滑的态势，尤其是售价在8万元以下的汽车，销售份额下降近一半。中低端消费群体的需求难以得到有效的释放。”不过，崔东树也认为，在未来，随着代步需求的增长，车市增长潜力依然巨大。“对未来‘十四五’时期的汽车发展，我们是充满信心的。”

中国汽车产业发展与国家产业政策分不开，中国汽车技术研究中心资深专家、中国汽车战略与政策研究中心副总工程师吴松泉指出，中国汽车产业正加快向“低碳化”、“电动化”、“智能网联化”、“共享化”、“规模化”、“集中化”、“国际化”这7个方向发展，汽车产业链、价值链面临重构。在这样的背景下，中国政府将加快对内改革、对外开放，汽车政策环境将加快向市场化、法制化、国际化方向发展。

“中国汽车产业的竞争正日益剧烈，行业优胜劣汰不可避免，产业格局将深度改变，未来5-8年，将基本奠定格局。”吴松泉说。

总体看来，中国汽车行业受中国经济整体发展形势的影响，正进入新的调整变革期，其增长速度已不再可能出现过往的20%的高速增长，个别时期还可能会出现负增长。同时，汽车产业也正经历着巨大的技术进步和商业模式的创新，新时期的汽车产业发展目标是高质量发展。

在弋辉看来，汽车企业不能单纯的追求量的扩张，未来的发展必须要有质的突破。“十四五”时期，车企要更加重视加大研发投入力度，更加重视质量与品牌建设，更加重视技术和管理创新，全面升级汽车产品和服务，不断满足汽车消费者日益增长的消费升级需求。

崔东树的观点是，产品升级是实现“十四五”高质量发展的核心推动力。

车企如何把握高质量发展机遇？

那么，作为市场的微观主体，汽车企业又是如何规划未来的，它们会选择什么样的战略和发展机制来持续提升自身竞争力？

会上，长安汽车执行副总裁何朝兵和长城汽车执行总裁助理王印明分享了企业的阶段性成果及相关规划。

对于自主品牌企业来讲，研发实力很重要，长安汽车连续10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。销量上，今年长安汽车更是现实逆势增长，前9个月销量为137.1万辆，同比增长12%，高出行业19.2个百分点。

何朝兵指出，长安的“十四五”规划战略定位是在传统制造基础上，拓展后市场以及相关价值，培育智能、出行、科技三大动能，打造成为智能出行科技公司。

长安“十四五”发展战略框架是12369的主体内容，即围绕1个定位，打造2大核心，聚焦3大业务，提升6大能力，做好9个基本保障。1个定位是智能出行的科技公司。2个核心是公司把效率与软件打造成为核心竞争力。3大业务是自主、合资与新兴业务三大板块。6大能力是客户经营、产品定义、营销服务、品牌提升、技术引领、数字经营的能力。9个基本保障是指组织优化、人力保障、效率提升、资本运作、增效降本、卓越质量、党建文化等。

此战略架构里主要有四大转型：第一，从服务客户向经营客户转型。“以客户愉悦作为我们的价值核心，实现从原来被动服务到主动服务。”何朝兵说。

第二，从经营产品向经营品牌转型。一方面是基于消费升级，实施差异化策略，聚焦智能化，合力推动品牌向上。另一方面是，致力于为用户提供智能的科技体验、专业的伙伴式服务。

第三，从传统产品向“智能化+新能源”产品转型。

第四，从提供传统产品向提供生态产品转型。“我们主要是通过多维布局来构建生态，积极开展新业务的创新与探索，满足客户多元化、体验化、品质化、潮流化的用车体验。”何朝兵说。

作为连续四年销量过百万辆的长城汽车，也提出了向全球化科技出行公司转型的战略，在研、产、供、销上做了相关布局。

王印明指出，首先，在全球研发布局上，长城汽车在美国、德国、奥地利、印度、日本、韩国以及中国本土，建立了10个研发中心，以保定总部为中心做产品的升级研发。

第二，打造全球生产体系。

第三，建立全球营销网络。依托于俄罗斯、中东、澳大利亚、南非、南美五地，涵盖了60个国家和地区，长城汽车目前在海外经销商网络已达500家。

此外，长城汽车在“清洁化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”四个维度也做了相关布局。

更重要的是，在长城汽车内部，今年提出了更大的变革，即“两个打通和一个融合”，不仅把产品研发、营销打通，还将作战单元打通，以“一车一品牌一公司”的模式运行，也将财务与业务融合到现在的工作中去。

在王印明看来，随着组织运营模式的调整，企业的用户运营将变得更加深入，这也更利于赢得用户。“由于我们是以市场的认知来看待我们所有的研发工作，用户在这个过程中伴随着我们所有的过程，原来我们给客户建立联系的时间是从卖车开始，后续是以售后服务为主。而现在我们认为，我们应该让客户参与到我们产品的策划中去。这样一来，我们可以打造一个以用户运营为中心的厂商服务生态，谁赢得用户，谁就赢得天下。”

总之，对于企业如何才能实现高质量发展的问题，王印明的观点是，首先要练好内功，把产品质量做的更好。另外，车企要走出去，产品要实现全球化。

不难看出，从过去简单的提升产品质量，到如今将产品体验进行改善与优化，是长安、长城对如何实现高质量发展的积极探索。“未来，汽车行业的发展将实现高质量转型升级的趋势不会改变，车企如何在这里分到自己的一杯羹，需要汽车产业链上的每家企业认真思考和摸索出自己独特的转型升级之路。”中国质量协会CACSI测评负责人，国优测评研究总监夏斌总结说。