当体验店成风

　　在发布了旗下首款量产车型iS6半年多后，奇点汽车距离用户又近了一步。

　　1月25日，奇点汽车全国首家体验厅开业并首先对媒体开放，1月29日起正式对外试营业，并启动渠道招商。据了解，从2018年开始，奇点体验店将陆续登陆中国1、2线城市，优先在北京、上海、杭州，深圳落地，重点覆盖京津冀、长三角、珠三角等区域;未来三年内，奇点汽车将在全国规划200家体验店，范围逐步扩大到全国各个城市。

　　“泛90后”生活空间

　　这是位于三里屯嘉铭中心一间约300平米的店面，奇点汽车全国首家体验厅的选址地。放眼整个展厅，明亮的灯光，设计感的桌椅，书架上陈列着水杯、滑板等色彩斑斓的周边产品，与黑白咖三色的墙壁、地板形成鲜明的对比。

　　展厅一角摆放着奇点汽车旗下首款智能互联SUV车型——奇点iS6。目前，这款车型正在伦敦、重庆、牙克石、铜陵等地区进行碰撞、严寒、耐久性、高温等全方位试验，一切进行顺利的话，将于2018年年底正式上市。

　　奇点iS6的旁边是它的创造者——奇点汽车创始人兼CEO沈海寅，他正同一位身量娇小的机器人一起接待来宾。这位白色的AI机器人名叫“悠悠”，能够行走、对话、眨眼、做各种手势，它是奇点汽车体验店未来的店长，即将肩负起引导用户、为用户介绍产品服务的任务。工作人员介绍，在“悠悠”逐渐适应角色之后，奇点体验店将发展成为无人(店员)体验店。

　　“以‘智趣空间’为理念，以‘奇点星球’为主题，奇点体验店力图打造集车辆、智能、技术、社交、娱乐于一体的‘城市年轻生活客厅’，成为奇点汽车的目标车主——泛90后人群生活娱乐的一部分。”沈海寅介绍，除了独具特色的机器人店长，未来奇点体验店还将配备VR、AR、模拟驾驶舱等高科技产品，为用户还原实际场景下的车辆使用体验。此外，奇点还将在体验店中定期举办跨界兴趣活动、行业论坛、大咖见面会，调动粉丝们的热情与参与感。

　　“奇点打造线下体验店的直接原因，便是希望能够融合线下、线上渠道，为品牌和用户打造共同成长的基地。”奇点汽车销售公司总经理陈育松介绍，奇点希望从“物理”和“心理”两个层面，缩短与用户之间的距离。他透露，未来奇点汽车将建设三类体验店，分别是建设在当地汽车园区内的“园区店”、选在泛90后社区中的“社区店”，以及建设在城市核心商业区的“核心商圈店”。

　　根据规划，奇点汽车线下体验店将会首先在北京、上海、深圳、杭州等全国一线或准一线城市落地，随后将会扩展至全国各大城市。目前，奇点汽车在杭州银泰的体验店已经完成了选址，将在近期开业。“奇点的目标，是3年内在全国开200家体验店。”陈育松说道。

　　体验店成新趋势

　　近来，不论是造车新势力还是传统汽车企业，开设不同于传统4S店体系的线下体验店似乎已经成为大家的共同选择：去年年底，蔚来的首家线下体验店NIO House在北京开业;随后，位于上海、广州等地的NIO House也相继开业;就在奇点体验店开业两天前的1月23日，广汽新能源25 hours体验中心也开门迎客;而就在距离奇点体验店不远的盈科中心，坐落着北汽新能源和梅赛德斯-奔驰的体验店。

　　总的看来，无论是奇点空间，还是NIO House、25 hours，几乎都借鉴了特斯拉的体验店模式，与传统4S店存在很大差别。传统的4S店是集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的汽车特许经营模式，体验店则重在展示自身产品、公司理念文化，更加重视对于用户的持续服务，以及对粉丝的聚集作用。

　　业内人士分析认为，市场环境尤其是消费者习惯的变化是体验店模式遍地开花的一大原因。现阶段消费者的消费习惯正在发生变化，尤其是新生代消费者，对新事物的接受度高，更注重体验感。这些体验店的兴起也是车企积极迎合用户需求、以用户体验为核心的体现。

　　陈育松对此表示赞同，他认为，传统汽车的销售，从汽车产品交付给个人之后，整车厂和消费者的交易就已经结束，后期的金融保险、维修保养等售后服务则打包给4S店。如此一来，整车厂对消费者实际使用需求了解得很少，产品研发容易与消费需求产生代沟。这样的矛盾在更新迭代周期缓慢的传统汽车时代可能并不明显，但是进入互联网时代，汽车的操作系统、软件、功能等都需要快速升级迭代，传统汽车的生产销售模式已不再适用。

　　区别于传统的4S店，奇点的销售渠道将拆分为“体验店”、“交付中心”和“服务中心”三个部分，从而实现售前、售中和售后的分离，“让专业的人去做专业的事”。其中，体验店致力于打造品牌形象，承担展示、体验接待及部分销售功能;交付中心承担大部分销售功能，为用户提供完善的专业交车和使用指导服务;服务中心除了提供传统的维保服务外，还可以借助厂家的车辆数据平台，提前获知车辆状态，主动为用户提供线下或远程服务。

　　对于奇点汽车、蔚来等造车新势力来说，经济效益也是选择该模式的原因之一。毕竟，一线城市寸土寸金，传统4S店虽然集多种功能于一体，但其前期资金投入量也十分巨大。若是采取体验、交付、售后分离的策略，将更加需要贴近消费者的体验店规划到城市黄金地段，交车中心和服务中心则放在不那么重要的地段，能够大大节省运营成本，将更多的金钱和精力投入到造车上去。

　　尽管像其他领域一样，“汽车新零售”这个新概念还未得到统一且妥善的定义，但不管业界的理论研究做得怎样，变化正在悄然发生。相信在未来，我们将会看到越来越多的汽车品牌线下体验店在一线城市安家落户。